目前本田要生產與汽油摩托同等性能的電動摩托的話，成本要高出5-8成左右。電池價格昂貴是重要原因。為了降低成本，還會進一步推進與汽油摩托之間的零部件通用化。

即便實現電動化，也將維持10％以上的營業利潤率，這是最低目標。2026年的目標是使電動二輪車出貨量達到100萬輛，這是一個關鍵點。規模達到100萬輛之后，量產效果才會顯現出來。還可以運用在汽油摩托上積累的高效生產技術和開發經驗，推出價格競爭力高的商品。

野村欣滋表示：“來自中國的小牛電動車與雅迪電動車每年賣幾百萬輛電動摩托。每年只能賣幾十萬輛的本田把它們視為競爭對手或許有些冒昧。不過，我們也將建立數百萬輛規模的生產體制，并致力于打造包括服務在內的銷售網，建立不輸給中國企業的競爭力”。

此外，當記者問他何時才感受到中國市場上的威脅時，野村欣滋回答道，從10多年前開始，我就有危機感了。由于中國限制燃油摩托，我每次去中國出差都看到大量電動自行車在路上行駛。我一直認為中國的電動自行車價格便宜，不是本田能夠實現的價格。