比亞迪要造摩托車，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)傳了一段時(shí)間。去年有行業(yè)消息稱，比亞迪計(jì)劃與西班牙摩托車品牌Nerva合作打造電動(dòng)摩托車，該車采用比亞迪磷酸鐵電池，峰值功率12.1KW，最大時(shí)速可達(dá)125km/h。但比亞迪的合作對(duì)象是否是Nerva品牌，還有待進(jìn)一步落實(shí)。
若比亞迪研發(fā)的摩托車時(shí)速高達(dá)125km/h，那么其研制的將是高速電動(dòng)摩托車。按照新國標(biāo)規(guī)定，兩輪電動(dòng)車中整車質(zhì)量小于55kg、時(shí)速低于25km/h的屬于電動(dòng)自行車，質(zhì)量大于55kg、時(shí)速在25km/h-50km/h的屬于電動(dòng)輕便摩托車，時(shí)速高于50km/h的屬于電動(dòng)摩托車。
汽車企業(yè)造摩托車，比亞迪不是第一家。2021年6月，在工信部第344批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，出現(xiàn)了廣西汽車集團(tuán)新建摩托車企業(yè)的信息，這標(biāo)志著廣西汽車集團(tuán)獲得了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車和電動(dòng)摩托車兩輪、三輪產(chǎn)品的資質(zhì)。2022年10月，“賽珀機(jī)車”官方賬號(hào)上線，并發(fā)布了一輛復(fù)古機(jī)車的宣傳片，賽珀機(jī)車賬號(hào)的主體就是廣西汽車集團(tuán)全資子公司柳州五菱汽車科技有限公司。
2021年8月，長城汽車全資控股的長城靈魂科技有限公司成立，公司經(jīng)營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售等。2022年5月，保定經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布的項(xiàng)目文件顯示，長城汽車計(jì)劃投資超5.56億元布局摩托車市場，預(yù)計(jì)2023年12月完成年產(chǎn)1萬輛摩托車的動(dòng)力總成生產(chǎn)線。
今年2月，長城汽車首臺(tái)摩托車圖片和參數(shù)在網(wǎng)上曝光，這是一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重型復(fù)古摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平對(duì)置結(jié)構(gòu)，左右各有4個(gè)氣缸。
長城汽車進(jìn)入摩托車行業(yè)，并不令人意外。長城汽車原執(zhí)行董事、研發(fā)副總裁梁賀年曾著書提及，長城汽車掌門人魏建軍高中時(shí)代最喜歡的就是摩托車。而在2019年廣州車展期間，魏建軍還曾特意到寶馬展臺(tái)參觀寶馬摩托車K1600 GrandAmerica。
實(shí)際上，不少汽車企業(yè)都擁有摩托車業(yè)務(wù)。其中，吉利和力帆本身就以摩托車業(yè)務(wù)起家，吉利旗下的錢江摩托2005年收購了意大利百年摩企BENELLI，目前已擁有QJMOTOR、Qjiang、BENELLI等燃油品牌以及摩靈、東動(dòng)等新能源品牌；力帆的汽車業(yè)務(wù)雖然已被重整剝離，但力帆燃油摩托車銷量2022年仍位列國內(nèi)前十。
如果說吉利、力帆的發(fā)展過程是從摩托車跨入汽車，那么比亞迪、柳州五菱則屬于從汽車跨入摩托車。近三十年來，國內(nèi)摩托車市場經(jīng)歷了從爆發(fā)到低迷，再到如今重新升溫的曲折歷程。
上世紀(jì)90年代，隨著市場經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，一大批民營企業(yè)進(jìn)入摩托車產(chǎn)業(yè)，其中以力帆、宗申、隆鑫等為代表的“重慶摩幫”最負(fù)盛名。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，國產(chǎn)摩托車產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛。
然而，2010年前后，不少城市陸續(xù)出臺(tái)“禁限摩”政策。截至2011年，中國已經(jīng)有186個(gè)城市步入“禁限摩”行列，摩托車市場也隨之降溫。2013年，中國摩托車銷量回落至2300萬輛，這一下行態(tài)勢一直延續(xù)到了2019年左右。
2020年以來，部分城市放寬了“禁限摩”政策，雖然市場整體仍然在下滑，但大排量高端摩托車市場增長較快。中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全行業(yè)共銷售摩托車2142萬輛，同比下降15.55%，但250cc以上大排量摩托車（不含250cc）銷量同比增長44.68%。
因銷售結(jié)構(gòu)更加高端化，摩托車行業(yè)在銷量低迷的情況下仍實(shí)現(xiàn)了營收和利潤雙增長。根據(jù)中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-11月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)營業(yè)收入1414.32億元，同比提高3.92%；實(shí)現(xiàn)利潤總額88.86億元，同比提高68.14%。
與汽車行業(yè)一樣，摩托車行業(yè)也進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期。但與電動(dòng)汽車市場火爆的局面不同，目前電動(dòng)摩托車的市場較為低迷。2022年，全行業(yè)電動(dòng)摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。這背后與動(dòng)力電池高成本導(dǎo)致的產(chǎn)品價(jià)格高企不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2020年，1kw/h鋰電的成本大概在600元左右，如今成本已增至1000元以上，導(dǎo)致性能相仿的電動(dòng)摩托車價(jià)格明顯高于燃油摩托車。
但從中長期來看，電動(dòng)摩托車的增長潛力較大。第三方產(chǎn)業(yè)研究院中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測為15%，高于整體市場增速。
作為國內(nèi)汽車銷量最大的單一品牌，比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。比亞迪從上游礦產(chǎn)，到動(dòng)力電池及半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，都布局了充足的資源。而現(xiàn)在其要將電動(dòng)版圖拓展到摩托車領(lǐng)域，比亞迪能不能復(fù)制在汽車上的成功？
