我們言歸正傳，2023北京摩展5月21日，牛仔在W1館門前拍了張現場照片，分享給大家看看。

 

 

在現場，牛仔曾采訪過幾位觀眾。一小伙子說他是來看凱越450RR的，其他同行的小伙則笑著說，他們都是來薅羊毛領紀念品的。而其中有一位帶著孩子的父親說，他是帶娃來學習摩托車品牌的。好吧，人太多，事太雜，什么都有，我們暫且就不研究大家為什么來看展了......

 

接下來，直接進入場館，看看國外車企還有部品商家的參展情況吧！

國外車企

進口一線品牌車企競爭激烈，川崎、寶馬、本田、杜卡迪、雅馬哈、比亞喬、凱旋、印第安等一線品牌悉數到場。除了本田與寶馬純參展以外，其他車企都發布了自己全新的車型。

▲杜卡迪大魔鬼三代

▲寶馬展館試駕S1000RR

通過本次摩展，我們看到進口車企以雅馬哈和川崎為代表分成兩類，并明確他們的銷售策略。雅馬哈方面，上線了全新的Ténéré 700拉力車與TMAX560，但價格保持一貫的高水位。就是說海外賣多少錢跟我沒關系，在國內少賣多賺的道理幾乎能涵蓋大部分進口品牌的定價邏輯。你看人家寶馬G310RR，多自信。

 

在隨大流與獨舞的選擇上，川崎是一個另類，或者更準確地說，他在走自己的路。ZX-4R國內售價69800元，相比泰國川崎ZX-4R售價64358元，差別不大。7萬塊一臺400cc四缸車，沒利潤是假的。但在薄利多銷的操作下，或許川崎的市場份額并不會明顯升高，但在用戶基數上將會產生大幅度傾斜。

 

 

談起川崎這波操作，叫好的肯定是車友，而經銷商卻顯得不那么開心。如果按照一個做生意人的思路，先上ZX-4R割個一年半載，再上ZX-4RR，不知道會不會更好？然而實際上川崎卻是一口氣上兩款，這戰略高度，或許只有川崎內部才懂，至于有沒有可能為ZX-6R開路？這都是后話。

 

川崎這次的掀桌子有點讓人猝不及防，礙于摩展還在繼續，所以國內外車企都只能裝作鎮定，按照原定劇本跳舞，歌唱。

國內車企

在今年的北京展，大家喜歡用凱越450RR跟川崎ZX-4RR對比，但看到川崎與凱越亮相新車之后，我們不得不承認進口品牌與國產車企之間，還是隔著一條鴻溝。

 

立足2023北京摩展所見，我們還是就國內市場進行比較吧！這樣的評價會更加客觀與真實。而聊起國內車企，有幾個代表性的品牌與產品是值得討論。

拓展全車系的春風

但回顧每一次的春風發布會，都會給人眼前一亮的景觀，這一次也不例外。春風一口氣上線6款車型，在快速補充自己缺失的復古BOBBER車型的同時，還將拓展的手伸到了女生和小孩子身上。

▲春風狒狒OX邊三跳燈

這話說得雖然有點猥瑣，但實際就是如此。狒狒OX配搭跳燈邊三輪，兒童ATV車型的加入，收割鐮刀從成年人拓展到成年人及兒女。其實這一操作與歐洲50年代摩托車市場很相似，只是這一回發生在國內，又給春風先行一步而已。

▲春風兒童ATV

春風繼續完善自己產品線的同時，還將不斷拓展兒童女性市場，或者當春風變成龐然大物的時候，大家再去想對策就為時已晚。

“趕鴨子上架”的凱越

凱越在5月北京展宣布800X與450RR上市，但產品參數牌上卻寫著2023年7月，耐人尋味。凱越是否真的如車友所說，趕鴨子上架？對于這一觀點牛仔是持保留態度的，因為主要的變數在于愛國。

▲凱越800X展示車

凱越450RR這幾個月一直在改，甚至連摩博會現場展示的還是工程樣車。或許凱越450RR急著上市一方面是想頭鐵一回，硬剛川崎，這非常符合張雪的個性。另一方面是要搶在國內四缸大潮之前尋找立足之地。

▲凱越450RR展示車

但凱越這一波操作是否合時宜呢？拋開硬剛國外品牌，為國出征等光環的加成。在不接受道德綁架的大前提下，我們來客觀評價，這一波很明顯凱越是吃了不小的啞巴虧。

賣服務的無極

無極或許是國內第一個意識到，無論是拼配置，還是拼價格，最終都不是好的出路的企業。又可能是師從寶馬的原因，2023北京摩展，無極新車搭配全新的智能檢測系統上線，配合24小時飽和式道路救援服務。

▲無極智慧檢測系統

 

▲無極SR4 MAX

在國產品牌都卷得不行的大環境下，無極開始塑造一個典型，這或許是一種出路，同時也如薛定諤的貓，增加了50%的可能性。至于在汽車里的套路，用在摩托車板塊，能不能行得通？我們只能靜觀其變。

在模仿道路棄而遠之的車企

一款CG125可以模仿30幾年，一款cm500可以衍生出無數個國產版本，這或許就是國內三四線車企的惡性循環所在。為了走出自己的路，國產中小企業也終于學會了思考。漢威是其中一個，YP500、HS125亮出了不同風范。

▲漢威HS125

▲漢威YP500特別版

而同為國產企業，杰迪750憑借一款發動機搞出眾多車型，屬于奇葩范疇，但他又勝在原創，哪天不COSPLAY換個正經模特來展示，或者看的人會更多。而奔達則在本次摩博會亮相旗下450車型，價格屠夫、不雷同的標簽早就貼滿。

▲杰迪麒麟750

▲奔達450

諸如此類的原創企業還有很多很多，相比幾年前的模范造車，2023北京摩展國內二三線車企的表現力明顯增加。最后因為文章版幅有限，就不一一介紹了。整體而言，牛仔說明的僅是廠方的一個態度。

行業觀察

我國經歷了近10年的個性化市場發展，市場的膨脹程度達到了空前狀態。甚至我們走在路上，你有可能會聽到連路邊賣菜的阿姨都會說：她想考個摩托車牌照。

這就致使越來越多企業家誤認為，搞摩托車是100%穩賺不賠的生意，從而不計成本地涌入，最終品牌亮出來，車子造出來了。但原來路邊買菜的阿姨已經去買了杜卡迪。

牛仔個人分析，2023中國摩托車行業現狀是空前強大的，但前景卻是嚴峻的。隨著國內上游企業如春風、錢江等快速覆蓋自身產品線，海外品牌并不斷壓低價格，此時國產下游三四線的仿造與拼裝車企，極可能會被這一波快速推進撕扯得支離破碎。所以個人對于中國摩托車行業下半年的形勢，主要還是保持看空。

所觀察到的商機

據2023北京摩展觀察，裝備部品展現出一片欣欣向榮的景象，SHOEI、AVA、蘇伯特、GSB頭盔；丹尼斯、RS-TAICHI、Motoboy等等部品品牌受到追捧，國產小品牌裝備也不斷涌現。

 

 

隨著摩托車用戶群體的不斷增多，只要你選擇騎車，就得使用裝備部品。所以裝備部品的火熱，與整車企業的興亡，可以說是并沒有什么影響。對于目前的觀察而言，國內2023摩托車裝備市場，我是看漲的！

小 結

走馬觀花看車展，一千個讀者有一千個哈姆雷特。牛仔對2023北京摩展的行業觀察全文到此結束，以上僅為個人所見，以及帶有溫度的所想。或許各位看官存有不同行業見解，歡迎評論區留言討論。

另外今年6月還會有西安展、7月南京展、9月重慶展。對此，你累了嗎？