與摩博會同步開幕的還有2023中國摩托車重慶論壇，在論壇現場，重慶市貿促會副會長楊緒超、中國摩托車商會會長左宗申和中國摩托車商會常務副會長李彬等專業人士分享了他們對于摩托車行業發展的方向與趨勢。

李彬表示，中國摩托車行業發展需要關注國內發展與國際發展，在雙碳戰略與智能化發展的背景下，摩托車也要發揮其自身交通參與者的價值與意義。

摩托車市場銷量穩步回暖，電動摩托與電動自行車“三足鼎立”

根據中國摩托車商會數據顯示，2022中國燃油摩托車產量1379萬輛，內銷616萬輛，出口763萬輛，國內銷售同比下滑了16%，與2008年高峰期相比燃油車銷量下降50%，內銷下降了約70%。

論壇現場 圖/主辦方供圖

但2023年1-7月份，燃油摩托車銷量約為826萬輛，下滑0.51%，內銷362萬輛，增長0.26%。李彬認為，我國燃油摩托車市場下滑的幅度在逐月減少，且內銷已開始有所增長。

李彬提到，雖然燃油摩托車距離2008年巔峰期銷量仍有下滑，但中國兩輪車市場的變化也需要注意。在他看來，中國燃油摩托車產量逐年下滑的一個重大原因就是電動車的快速發展，我國城市短途代步，現在正在快速被電動摩托車和電動輕便摩托車所取代。

目前電動車分為三部分，分別是電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，后兩者統一劃歸摩托車管理，電動自行車時速低于25公里/時，由輕工部自行車協會進行管理。

根據李彬估算，電動車一年銷量約6000萬輛，其中約50%屬于摩托車。“所以我們要看到，雖然國內近年來生產銷售曲線逐年下滑，如果將近3千萬輛的屬于機動車的電動摩托車算上，我國的摩托車銷量不但沒下滑而且還在增長。

電動摩托車中，輕便摩托車時速在50公里一下，摩托車時速大于50公里。李彬強調，目前部分企業也在推出電動摩托車產品，但還在導入階段，沒有進入快速增長階段。

出口市場結構優化，大排量摩托車出口量增加

在國內市場穩步發展的同時，中國摩托車出口也在逐步向好。根據中國摩托車商會數據顯示，2022年我國250cc大排量摩托車銷量13萬輛，同比增長4%，摩托車出口平均單價也從500多美元提升到650美元，250cc以上摩托車出口平均單價近3千美元。2023年1-7月大排量摩托車出口11萬輛，同比增長44%。

摩博會現場 圖/主辦方供圖

李彬提到，過去我國摩托車出口多是150cc以下的小排量摩托車，出口均價約400美元/輛，現在除了出口排量增長，單車出口均價已超600美元，大排量摩托車出口單價在3千美元左右。

出口國家方面看，我國摩托車出口主要地區為亞非拉地區，占摩托車總出口量的90%。近兩年對亞洲市場出口持續保持增長，去年增長8%，今年1-7月份出口169萬輛、大幅增長15%。

發展特點方面，我國摩托車產業利潤逐步增長。2022年摩托車工業總產值1400億元、利潤88億元，同比增長48%。2023年上半年摩托車企業完成工業總產值720億元，實現利潤58億元，同比增長44%，2023年行業利潤或將突破100億元。

“記得前些年我曾舉例說，我們全摩托車行業一年的利潤不夠美國哈雷一個企業一年的利潤。彼時我國的行業利潤大概50億元左右，哈雷一年的利潤大概是8億美元（折合人民幣超50億元）。近幾年中國摩托車行業通過轉型升級以后，大排量摩托車增加，產品附加值增加，使我們行業的利潤也在大幅增長。”

智能網聯技術發展應用加速，產業發展仍存在問題和挑戰

在摩博會論壇現場，中國摩托車商會兩輪車智能交通管理云平臺產品總監同質向還帶來了《基于端網云的國家兩輪車/三輪車道路安全運行協同管理平臺》的主題演講。

同質向表示，在未來的交通網絡中，摩托車也是和汽車同樣重要的交通參與者，也需要通過智能化手段協調管理。而摩托云平臺則可以通過智能化平臺，配合監管部門實現交通的精準規范化管理。

摩博會現場 圖/主辦方供圖

目前多方合作的項目已在烏魯木齊簽約落地，通過智能網聯系統進行道路騎行信息的匯總。

除了新技術賦能傳統產品的發展，行業發展的一系列挑戰也不能忽視。

李彬針對行業使用環境的優化、未來智能交通體系的規劃、中國品牌世界影響力的強化、出口壓力等方面提出了他的建議。

首先，我國仍有部分城市限摩。不過諸如西安等城市已逐步解禁。李彬提到，通過城市智能化管理系統，或許可以逐步幫助全國其他城市逐步把城市限摩放開。

在使用環境化優化方面，李彬建議公安部可以對摩托車的駕照進行分級管理。將駕照級別分為輕便摩托車駕照、50公里/時-250公里/時摩托車駕照以及250公里/時以上速度摩托車駕照。但隨著電氣化時代到來，分級管理或需更加細化的考慮。

其次，李彬提到摩托車是城市交通體系中的一部分，汽車的智能化、車路協同、無人駕駛發展如火如荼，但摩托車也需要相關部門規劃未來城市交通體系的時候充分考慮。

其三，我國缺少具有世界影響力的摩托車中國品牌。李彬強調，品牌不是口號，品牌的后面是產品的技術實力和質量保證。仍需要時間積累、打造。

在出口市場，我國摩托車行業將面臨更激烈的國際競爭。李彬表示，中國企業最大的兩個競爭對手是印度和日本。因為印度人口基數大、需求大且不限摩，現在取代了中國成為了全世界摩托車產量最高的國家。

我們要穩住外貿出口規模，充分發揮國內國外相互促進作用，進一步優化出口產品結構，提高產品競爭力。同時，各企業能夠加大高附加值產品的國際市場開拓。

“過去摩托車出口一輛車價格才500美元，折合人民幣只有三四千元，利潤也不會太高，現在我們很多企業出口基本上還是靠18%的出口退稅，產品本身沒有什么利潤。我們還是希望企業能夠逐步去提升產品的附加值，做一些大排量高附加值的產品出口，增加我們企業的盈利能力。”李彬說。