宗申騎士俱樂部組織的騎行活動。 受訪方供圖
墨西哥客商在鑫源摩托車間試駕。 本報記者 康 樸攝
宗申摩托設(shè)計人員在優(yōu)化設(shè)計方案。 本報記者 康 樸攝
車友在試車場試駕隆鑫旗下無極品牌大排量摩托車。 隆鑫供圖
在不久前舉行的2023年意大利米蘭摩托車及自行車展上，大排量、新能源、越野、賽車，多種國產(chǎn)摩托成了“流量明星”，吸引眾多目光。
上世紀(jì)90年代后期到本世紀(jì)初，中國摩托車不斷開拓海外市場，但由于競爭策略失誤等因素，未能保持住良好勢頭。近年來，許多摩友不再將摩托車看作一種單純的交通工具，而是當(dāng)成自己的興趣愛好。這種轉(zhuǎn)變給了國產(chǎn)摩托車新的發(fā)展機遇。伴隨著中國“智造”的興起，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的品牌化、智能化發(fā)展之路走得更加堅定。
贏得國內(nèi)外消費者青睞
上午9時多，“隆隆”的發(fā)動機聲讓北京市海淀區(qū)西北旺一帶變得更加熱鬧。一輛輛摩托車飛馳而過，帶著濃濃的重金屬氣息。這里互聯(lián)網(wǎng)公司集聚，通勤量大，即便進入冬季，早晚高峰時還是能看到不少全副武裝的騎手一掠而過。到了周末，摩友們穿上颯爽的機車服騎著愛車，又在北京周邊騎行，不亦樂乎。
工作日，摩托是通勤工具；休息日，摩托成了“玩具”。
“方便快捷又拉風(fēng)，還能‘組團’出游交朋友。”在社交平臺，有摩托愛好者分享騎行樂趣。
山城重慶是“摩托之都”，在高新區(qū)、巴南區(qū)、北碚區(qū)等地聚集了以嘉陵、宗申、隆鑫、鑫源、高金等一大批摩托車制造企業(yè)和配套企業(yè)，也聚集了不少機車“發(fā)燒友”。“重慶的地形很適合騎摩托。這邊很多摩托車企業(yè)都成立了車友俱樂部，給愛好者創(chuàng)造了一個交流平臺。”重慶高金實業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理劉建強告訴記者。
“在國內(nèi)，250cc(含)以下一般都被劃入通路車，250cc以上是中大排量車，購買的主要目的是休閑娛樂，更像是車友們的‘玩具’。這類車除了是交通工具，更多的是滿足車友們的精神需求。越來越多的人將玩摩托車當(dāng)作一種新的生活方式，將機車及周邊產(chǎn)品視為悅己型消費。”劉建強說，“近幾年國產(chǎn)摩托車品質(zhì)迎頭趕上，贏得了國內(nèi)外消費者青睞。以高金為例，我們的車除滿足國內(nèi)市場外，還大量銷往歐洲市場，平均售價多在6000歐元以上。”
前不久，馬來西亞人黃應(yīng)拓偕妻子從家出發(fā)，騎行穿越泰國、老撾來到中國，經(jīng)廣西、云南、貴州到達重慶，行程2萬多公里。
“2016年，我買了一輛宗申RX3，是一款越野摩托，多次出國騎行，足跡遍及印度尼西亞、泰國、老撾等國家，也來中國騎行多次，到過很多省份。”黃應(yīng)拓說，“7年來，這輛車陪我翻山越嶺，從來沒出過毛病，現(xiàn)在準(zhǔn)備買一輛新款的RT3，和妻子繼續(xù)環(huán)球旅行。”
中國是摩托車產(chǎn)銷大國，連續(xù)多年產(chǎn)銷均超過2000萬輛，但長期以輕型和中小排量車型為主。近些年，中國摩托車行業(yè)抓住“個性化”“大排量化”升級趨勢，紛紛向更多細分領(lǐng)域、小眾品類發(fā)力，大排量、賽車、越野車、新能源等車型和品類成為新的競爭高地，帶動產(chǎn)品附加值上了一個臺階。
“過去，我們摩托車出口基本上都是150cc以下的產(chǎn)品，這兩年大排量摩托車出口增長迅速。”中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬表示，去年中國摩托車出口平均單價從500多美元提升到650美元，250cc以上摩托車出口平均單價達到3000美元左右。
科技賦能設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)全流程
國產(chǎn)品牌摩托何以贏得海內(nèi)外青睞？記者來到幾家摩托車生產(chǎn)企業(yè)一探究竟。
在鑫源摩托的生產(chǎn)車間，記者見到了摩托車整車的生產(chǎn)制造流程：15臺AGV(自動導(dǎo)向搬運車)生產(chǎn)平臺分成兩排，分別對應(yīng)不同的制造環(huán)節(jié)，每個AGV旁有一名工人，在顯示屏上圖紙的幫助下，完成發(fā)動機組裝、布管線、懸架裝配、行駛系裝配、附件裝配等工序。每做完一道工序，AGV小車就把摩托車送到下一個點位，循環(huán)往復(fù)。
恰逢幾名墨西哥客商來到車間參觀。當(dāng)看到AGV平臺在各個點位上一起一落、有序往來時，客商不禁感嘆：“在我們國家，中國產(chǎn)的摩托車很流行，現(xiàn)在才知道，生產(chǎn)過程已經(jīng)這么先進!”他們試駕后，又對造型復(fù)古、動力充沛的產(chǎn)品豎起了大拇指。
“大排量摩托車是高度定制化產(chǎn)品，無法大規(guī)模批量生產(chǎn)，有時一天會換3個批次，這離不開經(jīng)驗豐富的工人。但引入AGV智能生產(chǎn)平臺，對減輕工作強度、提高效率、降低質(zhì)量風(fēng)險很有幫助。”鑫源摩托研究院院長劉文欽說。
采訪中，多位摩企人士及業(yè)內(nèi)專家表示，通過智能化改造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，推動摩企產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈實現(xiàn)重構(gòu)和融合，促進全行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。
步入宗申動力生產(chǎn)車間，一條自動化生產(chǎn)線讓人頗感新奇：機械臂左右擺動、前轉(zhuǎn)后移，忙個不停，產(chǎn)線中間的通道上，物流機器人沿著標(biāo)志線來回穿梭，為各個點位精準(zhǔn)投送各種物料。
這里是摩托車核心零部件之一——發(fā)動機生產(chǎn)車間。
“這條1011智能制造裝配生產(chǎn)線，由智能裝配、智能物流、智能信息等3個系統(tǒng)組成，使用大數(shù)據(jù)、數(shù)字模擬和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，投入了幾千萬元。”宗申動力制造生產(chǎn)線負責(zé)人楊奉禮介紹。
相比傳統(tǒng)裝配生產(chǎn)線，全新建設(shè)的1011智能制造裝配生產(chǎn)線效率提高14%，產(chǎn)品不合格發(fā)生率降低一半。“智能裝配系統(tǒng)有12個自動化單元，配備近200臺全自動專機、機械臂等智能設(shè)備，通過運用激光檢測等前沿工藝，讓生產(chǎn)過程實現(xiàn)工藝單元化、制造協(xié)同化等，產(chǎn)品的耐用度、降噪音等指標(biāo)均大幅提高。”楊奉禮說。
“這個座椅高度偏低了。”在宗申創(chuàng)新研究院的摩托車設(shè)計二室，設(shè)計人員張宇正用電腦軟件調(diào)整一輛摩托車的設(shè)計細節(jié)。“前不久剛做出油泥模型，根據(jù)大家的建議來做調(diào)整，如此反復(fù)幾次，再進入試制階段，確保設(shè)計合理。”
3D設(shè)計軟件、3D打印、極端環(huán)境實驗室等新技術(shù)、新手段正賦能摩托車產(chǎn)業(yè)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)全流程，為國產(chǎn)摩托注入更多科技基因。
智能化帶給騎行更多安全感
摩托車的科技感，不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。隨著新一代信息技術(shù)的持續(xù)深化應(yīng)用，摩托車智能化進程在不斷加深，帶給摩友更多安全感。
“以前消費者買車喜歡問省不省油，現(xiàn)在更多人關(guān)心有沒有ABS。”隆鑫通用動力股份有限公司總裁助理王曉慶告訴記者，“ABS即‘防抱死制動系統(tǒng)’，可以避免因剎車力度過大造成車輪抱死從而引發(fā)側(cè)滑甩尾翻車，這在汽車上早已是標(biāo)配，近年在摩托車上的應(yīng)用也越來越多。”
安全問題始終是摩友們最關(guān)心的話題。“最近我們在這方面下了很多功夫。”隆鑫通用動力股份有限公司無極營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理彭濤介紹，“今年5月公司發(fā)布了自主研發(fā)的安全守護系統(tǒng)，車手摔倒后智能化系統(tǒng)會自動報警，信息通過衛(wèi)星傳遞，避免因信號不良影響救援，這套系統(tǒng)還會拍下摔倒前后15秒的視頻，還原事情經(jīng)過。這些手段既能提供更好的安全防護，也能增加用戶黏性。”
近年來，隆鑫還攜手凌云智能，開展自平衡摩托車產(chǎn)品開發(fā)和驗證，自平衡技術(shù)依托高精度傳感器和先進控制算法，可使電動摩托車長時間保持平衡狀態(tài)，并可在濕滑路面、急剎車等危急情況下提供更好的安全保障。
“某種程度上，摩托車正變得‘汽車化’，定速巡航、上坡輔助、緩降、車聯(lián)網(wǎng)等逐漸向摩托車行業(yè)滲透，幫助摩友獲得更好的騎行體驗。”王曉慶說。
智能防撞系統(tǒng)可提供碰撞警示，必要時還會自動剎車；借助AR技術(shù)，智能頭盔HUD抬頭顯示技術(shù)把導(dǎo)航等信息“虛擬成像”，騎乘者可提前看到導(dǎo)航路線指引；依托自平衡技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)，可幫助降低摩托車操控難度，助力騎乘者更輕松駕駛摩托車……一系列智能化裝備、技術(shù)，正讓摩托車騎行變得更加安全、便捷。
安全既要靠技術(shù)，也要靠管理。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表達了對摩托車行業(yè)和摩托車上路通行精細化、規(guī)范化管理的期待。“汽車已經(jīng)進入智能化時代，國家在規(guī)劃智能交通體系時考慮的多是汽車，其實摩托車也是城市交通體系的一部分，應(yīng)將摩托車考慮進去。”李彬說。
當(dāng)然，現(xiàn)實中，也有部分摩友不遵守交通規(guī)則超速、亂變道，給交通秩序帶來一定安全隱患。
“現(xiàn)有技術(shù)手段相對成熟，對汽車能做到的有效管理，對摩托車一樣可以。行業(yè)可以和管理部門合作搭建平臺，對超速等不文明行為進行更有效監(jiān)管，更好維護交通參與者的人身安全，共建良好出行環(huán)境。”宗申機車公司常務(wù)副總經(jīng)理張玉江說，“同時，騎行雖酷，可別忘了安全記心間。不管技術(shù)如何發(fā)達、監(jiān)管如何完善，每個人都是交通安全的第一責(zé)任人。”
