理論上講，價格戰是最直接最有效的競爭方式，但價格戰不可能一直打下去。當價格無限接近價值時，就是殘酷淘汰的開始。中國的摩托車制造企業從20年前的300多家，競爭發展到現在，在產一級資質企業也只有八十多家了。這八十多家，大部分靠出口在茍延殘喘。如果只統計內銷的話，國內上規模的企業只有十家左右。

 

為什么說大陽、賽科龍、無極這三個國內頭部品牌相繼召開的發布會是價值戰的開啟呢？因為這三個品牌的發布會雖然也有產品價格調整的部分，但他們都不約而同地在強調自己的產品實力、品牌實力，都沒把價格戰放在首位。就如同大陽呂總所說，價格戰打到最后肯定是打不動的，技術競爭、錯位競爭將成為主流。大陽是最早將混動技術運用到摩托車上的，大陽Vi-Core4.0技術不但將運用在新產品上，還能直接兼容老產品升級。大陽采用錯位競爭，將125排量的踏板車采用水冷發動機、Vi-Core4.0混動技術，雙通道ABS+TCS，配置拉滿以應對日系合資品牌的擠壓。

 

賽科龍更是拓寬產品線，豐富價值鏈，將輕量化技術、皮帶傳動、雙通道ABS+TCS、T-BOX等配置豐富到自己的產品線中，關鍵是增加這些配置的情況下，打造出更具性價比的產品以搶占年輕人第一臺摩托車的市場。賽科龍今年即將上市的250復古踏板、150復古踏板、600仿賽、巡航等新品，都決定了宗申賽科龍的競爭不再是赤裸裸的價格競爭，而是將競爭引向價值戰、品牌戰、實力戰。

 

無極今天發布了自己的混動技術V-HEV技術，原理跟大陽的Vi-Core4.0相同，至于技術的穩定性，因為還是首發，還需要市場去檢驗，但也說明無極不可能永遠作為價格屠夫的形象出現在行業。

 

從價格戰引向價值戰，雖然沒有價格戰那樣直接，但卻將競爭與殘酷的淘汰戰引向更高一個層次。我們可以想象，2024年將是摩托車生產企業的利潤壓縮年，或許未來三五年，又將要淘汰一批實力不濟的摩托車生產企業了！