當前，汽車行業(yè)已成為推動中國經(jīng)濟增長的重要動力，而作為小弟的摩托車行業(yè)，發(fā)展卻一直受到限制。在2020年全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議，試點開放“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產(chǎn)業(yè)轉型升級。原全國政協(xié)委員、知名摩托車企業(yè)宗申集團董事長左宗申也曾多年堅持在兩會上提議放開禁限摩。但直到如今，對摩托車的限制政策依然非常嚴厲。中國摩托車產(chǎn)業(yè)基本依賴出口支撐。
摩托車受到的限制，主要分為兩個層面。
一是在全國層面，對摩托車實行嚴格的報廢政策。根據(jù)2013年商務部發(fā)布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，正三輪摩托車使用年限為12年，其他摩托車為13年，達到使用年限的，應當強制報廢。這就意味著，如果花13000元買一輛二輪摩托車，最多只能用13年，每年的折舊成本就達到1000元。這人為提高了摩托車的使用成本。
上述機動車報廢標準，已經(jīng)取消了小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車的使用年限限制，涵蓋了絕大多數(shù)私家車，私家車只要通過定期檢測就能繼續(xù)上路行駛，僅對行駛里程超過60萬公里的“引導報廢”。
從技術上看，摩托車的重量小，發(fā)動機排量小，運行的磨損、損耗也就相應小。而且，摩托車的使用場景，一般不會跑長途。家用汽車一般一年行駛2萬公里，摩托車遠遠低于這個數(shù)字，一輛摩托車有人13年騎13萬公里，有人騎5萬公里，有人騎得更少。摩托車的報廢政策，本應該比家用轎車更寬松，但事實正相反。很多用戶到了13年報廢期，也才行駛幾萬公里。這樣的摩托車拿去報廢、拆解，是非常可惜的。
前述論壇上，李稻葵表示，摩托車如果一直堅持13年強制報廢，相當于給消費者買車的時候增加了成本。成本一提高，消費者就會覺得不劃算，相應的消費就必然下降，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
正因為摩托車報廢的規(guī)定存在很大的不合理性，社會、產(chǎn)業(yè)、用戶都一直在呼吁改變這個規(guī)定。畢竟強制規(guī)定還能正常產(chǎn)出的東西報廢，只會增加產(chǎn)品的成本，導致價格上升需求減少，拖累經(jīng)濟發(fā)展。
限制摩托車行業(yè)發(fā)展的另一個原因是各城市出臺的禁摩政策。
摩托車曾經(jīng)是中國人重要的交通工具。但目前，全國禁限摩的城市接近200個，摩托車只有在鄉(xiāng)村才可以暢行無阻。然而，隨著鄉(xiāng)村空心化，鄉(xiāng)村的摩托車需求已經(jīng)嚴重萎縮。畢竟玩摩托車的，主要是年輕人。
城市禁限摩出于多種考慮。有些城市的理由是緩解交通擁擠堵塞，保障交通安全。不過現(xiàn)在，交通擁堵的原因是小汽車太多。如果取消對摩托車的限制，讓摩托車出行分擔一部分出行需求，可以減輕對小汽車的依賴，反而可以減少交通擁堵。畢竟摩托車比小汽車需要的道路空間更小，更靈活。西安市解除摩托車限制之后，道路擁堵情況明顯緩解，就是一個例子。
交通安全方面，確實有些摩托車手不遵守交通規(guī)則，在路上橫沖直撞，屢屢發(fā)生交通事故。但任何事情都有風險，不可一禁了之。電動車可能自燃，但也沒有被禁止。市場上出現(xiàn)一個品類，都是經(jīng)過漫長的演化的。在整個使用生態(tài)中，一定有其重要作用，才能成為一個成熟的產(chǎn)品。一旦被禁就會產(chǎn)生一系列的連鎖反應。
摩托車對于老百姓來說，是價廉物美的通勤工具，低污染，占地小，通行效率高。通常電動自行車覆蓋時速10-25公里、出行距離5-10公里的出行需求；摩托車覆蓋時速25-40公里，出行距離10-20公里的出行需求；在摩托車之上，更快的速度，更遠的距離，則由轎車等機動車完成。
另外，由于沒有摩托車，為了向上覆蓋摩托車的速度和出行距離，市場對電動自行車的功率、電池容量的需求就增加了。由于有國標的限制，市場上就出現(xiàn)了非法改裝。更大容量的電池，非法改裝，又導致新的安全隱患。如果一部分電動自行車由小排量摩托車替代，充電導致的火災隱患就會減少。從這個角度，近年來小區(qū)因為充電導致的火災悲劇背后，就有禁止摩托車的一部分原因。另外，由于摩托車排量低，油耗少，體積小，會成為很多人的出行新選擇，這就會減少道路交通的壓力。
近年來，隨著大環(huán)境的轉變，越來越多的城市開始解禁摩托車。2017年西安悄然解禁摩托車，成為全國首個摩托車解禁城市。此外，廊坊、濟南、青島等城市也陸續(xù)解禁摩托車。解除摩托車的限禁政策，能滿足公眾的通勤需求，不僅有利于消費，也能降低社會出行成本，綜合來看，是有利的。解除對摩托車的限制和禁令，將極大釋放摩托車消費潛力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
當然，由于電動自行車對摩托車也有一定的替代作用，即使完全取消對摩托車的限制，摩托車產(chǎn)業(yè)恐怕也很難恢復到其巔峰狀態(tài)，但這就是市場競爭問題了。汽車、摩托車、電動自行車，可以在競爭中找到各自的生態(tài)位。
