在我們的傳統(tǒng)思維里面，安全帶這個東西和摩托車是八竿子都打不到的。我個人在外面廠家或者俱樂部做培訓(xùn)的時候的時候跟學(xué)員說到這方面時也是跟學(xué)員說如果一旦發(fā)生意外你做的第1件事情就是要做到人車分離。

 

印象當中唯一配有安全帶的兩輪摩托車只有當年寶馬那輛短命的C1，這貨還是個電動的。所以出于安全的考慮，只要是個廠家都會明白把人綁在摩托車上是多么危險。

但是春風(fēng)公司好像在這方面又開了一個大大的腦洞。

 

從外網(wǎng)曝光出的專利圖上來看，春風(fēng)給摩托車研發(fā)出了一套非常特別的安全帶系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅在特定情況下才會將騎手固定在摩托車上。阻止騎手在顛簸或急剎車時被甩出去,但在摩托車傾斜或事故中發(fā)生側(cè)向力時,又能及時釋放騎手。

專利圖上來看至少這套系統(tǒng)有兩種方案。第一種方案使用兩根剛性金屬桿,分別位于騎手的兩側(cè),跨越燃料箱和座椅背之間的空間。這些金屬桿鉸接在燃料箱上,采用了一種簡單的機制來鎖定位置,利用彈簧作用在球形卡扣上,當金屬桿處于"開"或"閉"狀態(tài)時,卡扣都會落入槽中。即使受到輕微的側(cè)向力,也能將其打開,但在突然制動或撞擊造成騎手向前或者向上時,卻能提供阻力,防止其被甩出座椅。

這更像是過山車上的安全鎖,而不是傳統(tǒng)的安全帶,但目的是一樣的:將你固定在原位。像過山車一樣,這些安全欄不僅在發(fā)生事故時起作用,還能阻止騎手在顛簸或突然意外剎車時被甩出車外。

后者正是很多摩托車制造商目前正在解決的問題,因為前向雷達傳感器等技術(shù)使自動緊急制動系統(tǒng)在技術(shù)上可行,但在實際應(yīng)用中并不可行,因為一旦摩托車自行緊急制動,騎手同樣有被甩出去的風(fēng)險。

 

這套系統(tǒng)的第2個方案也使用側(cè)邊金屬桿,但這次它們的樞軸位于騎手身后,并在前方相交,而不是與油箱相交。

沿金屬桿中段設(shè)有第二個關(guān)節(jié),可以讓它們打開更大角度,便于上下車。第三種變體則采用更傳統(tǒng)的腰帶式安全帶,采用布料材質(zhì),前端有扣鎖。

與側(cè)向力釋放扣鎖不同,軟質(zhì)安全帶的后端安裝在騎手和副駕座椅之間的短柱上,同樣利用彈簧機制在正面撞擊時保持固定,但在遭受側(cè)向力時能夠釋放,這樣騎手仍系著安全帶便能脫離摩托車。

 

我們可以明顯的從專利圖上看到這套系統(tǒng)的實驗車型是春風(fēng)的1250TR-G。這款車已經(jīng)成了春分的技術(shù)展示標準車型，有消息說車庫還準備在這款車上試驗雷達輔助自動制動系統(tǒng)。

先不管腦洞大不大吧，創(chuàng)新總是好的，充分為用戶的安全多想一點也是沒錯的。下一步春風(fēng)是不是要開始研究摩托車的自動駕駛系統(tǒng)？