MT-09 Y-AMT

宣傳片

雅馬哈自6月份公布了Y-AMT技術(shù)之后，就表示Y-AMT的開發(fā)是為了最大限度地利用十字曲軸發(fā)動機的輸出特性和最具運動性的行駛模式，進(jìn)一步提升運動騎乘的樂趣。所以新技術(shù)直接上身有著扭矩大師稱號的MT-09，在配置全新的Y-AMT系統(tǒng)外還新增了KEYLESS系統(tǒng)，配備兩套智能鑰匙，離合器拉桿也隨之消失，而整車重量因為改變?yōu)閅-AMT系統(tǒng)（重量2.8kg）而有改變，目前為196kg（現(xiàn)款為193kg），其他配置與現(xiàn)款車型基本一致。

 

取消了離合手柄

 

手動和自動的切換按鈕

 

取消了掛擋桿

 

增加了無鑰匙啟動

Y-AMT技術(shù)：

 

在本田發(fā)布E-Clutch技術(shù)后，雅馬哈也是隨即回應(yīng)上，展示了全新自動變速技術(shù)Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，這項技術(shù)的運作原理是在發(fā)動機上加裝兩個電動馬達(dá)和控制電腦，模擬手動操作離合器的動作，通過手把上的開關(guān)進(jìn)行擋位操作，并結(jié)合了手動MT和自動AT兩種模式，通過按鈕自由切換模式。不同于本田E-Clutch系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的離合器拉桿和換擋腳踏，雅馬哈則是都去除。

 

加裝兩個電動馬達(dá)和控制電腦

 

通過手把兩側(cè)按鍵進(jìn)行操控

 

可選手動或自動變擋

在自動變速模式下，則有兩種模式可選：運動擋的D+和標(biāo)準(zhǔn)的D模式,通過MODE按鍵切換，運動擋適合跑山等駕駛情況，而標(biāo)準(zhǔn)擋則適合在城市低速騎行。

 

位于右手邊的騎行模式切換按鈕

在手動模式中，變換擋位只需通過手把上的“+”和“-”的撥片按鍵完成擋位升降操作。而且雅馬哈也表示，Y-AMT系統(tǒng)能達(dá)到與QSS快排相同的0.1秒換檔速度，而且在低速、低轉(zhuǎn)速時的換檔感受與車輛震動也都比起快排系統(tǒng)要小。

 

 

類似于換擋撥片

MT-09 Y-AMT：

在其他配置方面，Y-AMT版本與現(xiàn)行款一致。新的鬼臉設(shè)計，搭載的890cc CP3三缸發(fā)動機可爆發(fā)87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm的最大功率、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力，全新的IMU的加入新增了Back Slip Regulator (BSR)發(fā)動機制動功能。

將暗黑風(fēng)格和鬼臉貫徹到底，雅馬哈2024款MT-09 正式發(fā)布

 

 

 

新車還是三個顏色

 

 

取消了離合手桿和擋桿

 

自動擋的運動模式

 

可對車身設(shè)計進(jìn)行調(diào)整

 

隨著自動擋變速器成為了目前摩托車市場發(fā)展的新趨勢，這項技術(shù)的發(fā)展速度可以說在今年達(dá)到了白熱化，進(jìn)口品牌中的本田E-Clutch、寶馬的ASA系統(tǒng)都已經(jīng)上架，而KTM也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，國內(nèi)品牌也是朝著這一方向發(fā)展，宗申、錢江、賽科龍都有自動擋車型，而春風(fēng)也緊接其后。

那么關(guān)于自動擋車型會不會影響操控的樂趣這一點，這還得看個人的操控習(xí)慣及感受，我個人覺得目前的技術(shù)還沒辦法真正模擬到駕駛員的駕駛意圖，包括離合、掛擋控制。但是不可否認(rèn)的是自動擋技術(shù)的加入確實降低了駕駛難度，提升了輕松駕駛的體驗，尤其在市區(qū)低速騎行時這種感覺大大提升，而且根據(jù)目前一段時間來看，這項技術(shù)也是未來廠商們的必備技術(shù)，一段時間內(nèi)肯定還有更多的自動擋技術(shù)和車型涌現(xiàn)。