那么中國有沒有完全對摩托車沒有限制的地區呢？答案是有的。

我國臺灣、香港和澳門地區對摩托車的使用給予了很大的自由空間，不僅準許上路，甚至在報廢上的時限也很寬松。和大陸地區對于一輛摩托車的使用年限規定不超過12年的要求全然不同。

 

不過，目前大陸也有一些城市逐漸在解除禁摩令，讓我們看看它們的實行效果如何。如果效果好，未來禁摩令有沒有可能在全國解除，讓人們重新回到摩托的黃金時代呢？

北上廣都有禁摩令

北京作為我國交通壓力最大的省份之一，一直在人們出行的工具上有所限制規定，比如之前的私家車限號，就是為了維持交通，保護環境生態的一種手段。

對于摩托車來說，北京也有相對應的規定，比如京B牌照的摩托車必須在四環以外的范圍行駛，也就是說要保證四環以內的地區不再出現摩托車的身影。

如果你覺得這個規定有點不近人情，那就錯了，因為北京還規定，外埠牌照的摩托車連六環都不能夠進入。

 

除了北京以外，上海、廣州這些人口密集的大城市也加大了摩托車的管理力度。

比如在幾十年之前，從沒聽說過需要給摩托車上牌照，可是現在如果摩托車想要在馬路上行駛，就必須要上牌和登記，如果一旦被查處到是無牌照上路，那么就會對違規摩托車進行查處。

除了像北上廣這種一線城市會對摩托車的上路規定以及行駛區域有所規定以外，其它很多城市也會根據自己城市的實際情況制定相對應更加嚴格或松泛的規定。

 

比如西安市，曾經對摩托車的監管力度就非常大，之前做出了全面禁止摩托車的規定，只不過隨著這幾年城市情況的改變，禁止摩托車出行的規定才因此取消。

由此可見，在我國不同地區對于摩托車的限制程度是有很大差距的，如果你是一名摩托車駕駛者可以根據你所在城市的位置，去官網查詢最新的摩托車使用規定，避免駕駛違規的情況出現。

 

準生產卻不準上路？

我國作為世界上最大的摩托車生產國之一，摩托車在我國整體交通網格化結構中占據了相對重要的位置。作為體型較小、機動性比較強的交通工具，幾十年來摩托車都深受老百姓的喜愛。

可隨著國家各個省份和地區針對摩托車的規定不斷出臺，越來越多的人開始好奇，為什么在摩托車使用方面有這么多限制？難道國家只允許生產不允許上路嗎？

 

先來看一下國家在摩托車生產方面的相關政策內容，首先，毋庸置疑的是摩托車產業的發展對我國的經濟發展有著十分重要的意義。而且雖然國內很多地方不能開，但我們可以賣到國外啊。

為了能夠使摩托車產業以非常良好的狀態發展，國家還設立了摩托車質檢中心，規定摩托車使用者能夠定期對摩托車進行質量檢查，確保使用過程中的安全問題。

其實很多地方都是允許摩托車上路的，只不過駕駛員應該遵守交通規則，比如在特殊的道路上要進行速度控制、佩戴頭盔等。其實事情看到這里，對于出租車的管控還是很友好的。

但是為什么后來會出現禁止摩托車出行和上路的事情呢？

 

首先當然是為了人們的安全著想，摩托車相較于汽車來說體型小巧，靈活性比較高，有時很多摩托車司機為了趕時間會“見縫插針”穿梭在汽車之間，但這其實是在給汽車駕駛員甚至是行人制造一定的安全隱患。

 

第二個也是關乎所有民生的問題，就是環境保護問題，目前各地政府為了減緩碳排放，都相應做出了綠色出行的政策，雖然政策還是以大、小型汽車為主，但是摩托車作為尾氣排放隊伍的一員，同樣也受到了波及。

目前國內對摩托車的使用年限普遍規定在10年，還有一個3年的延緩期，就是說你的摩托車在使用十年后就已經達到了報廢的標準，不過如果前期使用的比較少，未來3年可以每半年檢修一次，延長使用壽命。

 

各個地區正在針對限摩作出優化

拋開危害環境和交通事故不說，摩托車在人們出行的過程中確實提供了一定的便利。所以這些年國內有部分省份慢慢開始縮減對摩托車的控制。這其中的典型代表就是西安。

西安市在之前的解禁摩托車出行的隊伍中可謂是一馬當先，作為第一個對摩托車進行全面解禁的城市，西安市的城市交通壓力也得到了緩解，提高了群眾的出行效率。

 

在西安對摩托車出行解禁后，河北廊坊和山東濟南也緊隨其后，尤其是山東濟南，如果你現在去到濟南街頭，仍然會看到大批量的摩托車在馬路上行駛，政府甚至還為摩托車等非機動車輛設置了專門的紅綠燈。

在濟南，使用摩托車出行是群眾最便捷的一種出行方式，尤其是對于短途來說，摩托車在出行方面起到了舉足輕重的作用。

摩托車的解禁讓這部分城市的交通得到了很大的緩解，不過雖然目前越來越多的城市加入了摩托車解禁的行列中，但是為了民眾的安全，對摩托車的查處力度也隨之提升，這個也是可以理解的。

 

看到這里會有人問了，未來我國會不會全面取消對摩托車出行的限制呢？我想這個問題現在并不能給到確切的回答，因為摩托車的取消限制并不是只能看出行是否方便，還需要根據城市當地的交通管理情況、環境情況來定。

 

最關鍵的一點就是要提升人們的安全意識，由于在之前幾十年的時間里，摩托車作為非機動車輛能動性比較高，所以很多摩托車駕駛員在馬路上行駛的時候并不像汽車駕駛員那樣注重交通法規，比如前段時間在網絡上興起的機車媛，為了流量以及奪人眼球，在摩托車駕駛的過程中不顧個人和他人的安危，肆意駕駛，最終釀成了多次慘劇，這些案例都需要引起人們的重視。

所以如果未來我國全面開放摩托車上路問題，那么對摩托車駕駛員進行安全培訓、質量檢查是必須要加大力度去做的事情，畢竟沒有什么比人們的生命安全更重要了。