從股權(quán)結(jié)構(gòu)可以看出，本田中國仍擁有對(duì)本田摩托車銷售（上海）有限公司的控股權(quán)，而兩個(gè)中方公司的股權(quán)都沒有超過30%，在這個(gè)公司完全失去話語權(quán)，也就是說，在中排車型方面，本田兩家合資企業(yè)就是一個(gè)代工廠，沒有產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)定位、銷售網(wǎng)絡(luò)的任何權(quán)利。

 

那這與前期有什么區(qū)別嗎？當(dāng)然有，前期兩個(gè)合資企業(yè)雖然也只是中排產(chǎn)品的代工廠，在產(chǎn)品引入與開發(fā)、定價(jià)等方面，沒有說話的份，但在中排店建設(shè)方面，新大洲本田和五羊本田有權(quán)建立各自的銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)兩家以上的中排店，產(chǎn)品供應(yīng)在饑渴時(shí)，兩家還各自安好，但產(chǎn)品供應(yīng)一旦充足，就會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致自己的價(jià)格體系崩潰。

 

 

本田前期的這種銷售模式還體現(xiàn)在后來引入的小排量產(chǎn)品中，例如PCX160、LEAD125、超級(jí)幼獸110等車型，都是兩個(gè)體系同時(shí)銷售，從明年開始，這些產(chǎn)品將實(shí)施誰生產(chǎn)誰銷售，在本田的兩個(gè)合資企業(yè)中，中方的股份都是50%，都有一定的話語權(quán)，所以本田只能限定190排量以下的產(chǎn)品投入到兩家企業(yè)，并允許他們獨(dú)立開發(fā)聯(lián)合商標(biāo)的車型，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的摩托車市場(chǎng)。所以我說過，明年本田合資企業(yè)將有多款150排量的踏板車上市，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前消費(fèi)降級(jí)的國內(nèi)市場(chǎng)。所有這些調(diào)整，將在明年正式實(shí)施。

 

目前國內(nèi)摩托車市場(chǎng)正是通路車衰退、個(gè)性化車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的階段，而且兩類消費(fèi)群體表現(xiàn)的涇渭分明，國產(chǎn)品牌錢江、春風(fēng)、宗申賽科龍、無極等在個(gè)性化車市場(chǎng)有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，豪爵在通路車市場(chǎng)也一直是老大哥的地位，本田一系列的調(diào)整，能否在市場(chǎng)上達(dá)到自己的目的，還需要三年左右才能看到效果。