隨著摩托車玩樂潮流的崛起，很多企業都參與到MINI車型市場競爭的大環境當中，而銀鋼摩托以開創性的設計思維，推出的這款150排量CVT無級變速MINI摩托，讓這家在MINI車領域有著無數光環的企業，再度走在了很多追趕者的前頭。

 

關于AT150這款車，對于當下年輕人喜聞樂見的MINI車市場來說，它的出現解決兩個痛點，而這也是能夠銀鋼摩托以及AT150能夠持續領跑國產MINI車市場的核心所在。

 

第一個痛點，是動力。目前國內主流MINI小車，一般來說動力配置也就125mL級別，甚至還有蠻多競品沒有達到125mL的水平。但隨著MINI小車用戶群體的年輕化加速，125以及那些不滿125的小車，顯然已經逐漸無法滿足年輕人的需求了。

 

畢竟MINI小車，本質上也是一種娛樂性遠大于實用性的產品類型，所以好玩是最關鍵的產品特質所在。而對于這類產品來說，無論是日常行駛時的提速，還是偶爾跑山時的壓彎，亦或是在小聚的時候秀兩手特技，這些日常操作都對MINI車的動力有著挺高的要求。

 

簡而言之，125mL其實已經越來越難滿足主流MINI車用戶群體的需求了，所以銀鋼能夠率先察覺到這個需求，在MINI車小巧的身軀里裝上更加強勁有力的心臟，這本身就是對用戶訴求和市場趨勢最迅速有力的回應。

 

第二個痛點，是門檻。用戶群體年輕化是一大趨勢，而從近些年摩托車駕照考取進行分析，不難發現其中還有一個趨勢是女性騎士占比提升顯著。

 

基于上訴兩個趨勢的結合，其實我們也可以得出一個新的論點，那就是以跨騎車為基礎的MINI摩托，也擁有著降低上手門檻，讓駕馭更加輕松的用車訴求。但如何實現這一訴求，相信是很多企業都沒能找準。

 

但其它企業想不到，不代表銀鋼摩托做不到。基于踏板車能夠成為成為市場絕對主流的核心緣由，目前所有摩托車品類當中，顯然CVT無級變速擁有最低的上手門檻，以及最廣泛的用戶基礎，那么與MINI車結合有搞頭嗎？

 

也正是基于這個為MINI車騎士減負、降低上手門檻的初衷，銀鋼摩托為AT150開創性的研發了一款具有CVT無級變速功能的150mL動力平臺，而這也是目前國內MINI車領域最具開創性的一款動力平臺。

 

要擱去年，你給別說人騎MINI車不用換擋了，可能稍微懂車的人只會對你翻白眼，但放在AT150上市后的今天，玩MINI車的朋友大概率會回一句：“老哥是懂行的。”

 

畢竟對于普通摩托騎士來說，拋開各自不同的玩樂屬性，不管是買街車、買仿賽、買小踏板、買MINI等等，其實最多的用途還是萬變不離其宗的日常通勤，而在這一層面，踏板車CVT的無級變速，無疑是最輕松、最親民，也是門檻最低的駕馭方式了。

 

而且相較過往油離換擋的操控模式，其實CVT對于騎車玩樂和日常通勤代步，也有著更為舒適的駕乘體驗與更為平順的動力輸出。原因很簡單，常規擋車在換擋時，需要發動機達到一定轉速后，油門和離合器配合，才能順滑換擋的，而在這個過程當中，不可避免的會出現輕微的頓挫感，而在以彎梁為代表的自動離合車型上，這種頓挫感更加強烈，唯獨以踏板CVT為代表的無級變速，在舒適度和動力輸出的平順性上是最佳的。

 

從產品的角度來看，AT150擁有非常板正的MINI玩樂小車外觀造型，精巧又不失強悍，搭配簡潔有力的涂裝，初見就能給人留下深刻印象。事實上，在MINI小車的整體設計與配置方面，銀鋼摩托的功底一向都是非常在線的，所以MINI小車銀鋼出品，本身就是一種品質的保障。

 

所以對于備受年輕騎士，以及女騎士青睞的MINI摩托來說，銀鋼AT150這樣一個真正從騎士需求出發，一次解決兩個核心痛點的新概念車型，就非常值得肯定了。

 

顯而易見的是，無極變速+150mL動力平臺+MINI車，三位一體的設計，銀鋼摩托確實是懂行的。而這樣一款全新概念的MINI小車，也確實為傳統MINI摩托圈子注入了新的活力，并從中脫穎而出。

 

這樣的銀鋼摩托，這樣的銀鋼AT150，確實值得肯定，而選擇這樣一款擁有強勁動力配置的CVT無級變速MINI小車，必然也會體驗到前所未有的舒適玩樂體驗。就光憑著這份人無我有的開創性，對于喜歡MINI小車的車友來說，銀鋼AT150顯然就是一個極為靠譜的選擇。

備注：圖中車輛為前期測試樣車 實際銷售車型并無主支架配置


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