摩托車企業(yè)繼續(xù)發(fā)力海外市場，兩輪電動車企業(yè)紛紛加速出海，雅迪、愛瑪、小牛等知名品牌已布局海外市場，通過在海外建設生產基地、建立銷售網絡和品牌推廣等方式，積極搶占國際市場份額。
電動化、智能化深刻影響了兩輪車產業(yè)的發(fā)展。兩輪車消費結構正在發(fā)生顯著變化，消費者對個性化、娛樂化需求的提升，導致電動摩托車和大排量摩托車市場逐漸興起，智能化成為摩托車和電動自行車的發(fā)展新方向。
與此同時，摩托車行業(yè)在2024年整體上依然延續(xù)了去年需求陡降的發(fā)展態(tài)勢。隨著市場的飽和以及新國標的實施，兩輪電動車行業(yè)進入一個深度調整且競爭十分激烈的新階段。
在此情況下，摩托車企業(yè)繼續(xù)發(fā)力海外市場，兩輪電動車企業(yè)紛紛加速出海，雅迪、愛瑪、小牛等知名品牌已布局海外市場，通過在海外建設生產基地、建立銷售網絡和品牌推廣等方式，積極搶占國際市場份額。
摩托車向大排量、智能化發(fā)展
受經濟下行影響，2023年摩托車市場驟然“降溫”，2023年全國共產銷摩托車1941萬輛和1899萬輛，同比下降8.8%和11.3%。
2024年，摩托車國內市場需求繼續(xù)放緩。中國摩托車商會數據顯示，1—11月，共產銷摩托車1815萬輛和1816萬輛，產量同比下降0.9%，銷量同比增長1.2%。
需求放緩疊加行業(yè)競爭加劇，導致摩托車行業(yè)出現(xiàn)“增收不增利”的情況。2024年1—10月，摩托車生產企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1185億元，同比提高8.2%；實現(xiàn)利潤總額72億元，同比下降15.2%；利稅總額97億元，同比下降13%。
摩托車銷量的微幅增長，主要是大排量休閑娛樂摩托車的貢獻。隨著消費者對高品質生活追求的提升，大排量摩托車因其更強的動力性能、更高的駕駛樂趣和獨特的社交屬性，越來越受到消費者的青睞。
大排量摩托車通常指排量在250cc以上的車型，2019年至2023年，大排量摩托車的五年復合增長率達31%。2024年，大排量摩托車市場繼續(xù)火熱。
中國摩托車商會數據顯示，1-11月，大排量休閑娛樂摩托車產銷70萬輛和69萬輛，同比增長46.7%和40%。作為人們柴米油鹽生活的重要組成部分的踏板摩托，前11個月產銷525.8萬輛和531.74萬輛，同比下降28%和22.5%。
在大排量摩托愈加受到市場歡迎的情況下，車企紛紛加速推出相應車型。無極RR525運動跑車、高金GK500、錢江追600 四缸街車、賽科龍RA600巡航版與貝納利TRK702拉力車、QJMOTOR賽600RS、奔達金吉拉500等車型紛紛上市。
內卷的市場環(huán)境下，智能化功能成為兩輪車實現(xiàn)差異化競爭的關鍵所在。2024年1月，錢江摩托發(fā)布了全新ParaPal (帕拉派) 澎湃智能架構，引入AI語音交互，可實現(xiàn)語音識別、人機協(xié)同、AI導航等功能。5月，隆鑫無極發(fā)布了全場景生態(tài)AI車機系統(tǒng)—“極嶼OS”，延展智能駕護、智能駕聯(lián)、智能駕趣三大核心功能板塊。
大排量和智能化摩托車最典型的代表當屬靈魂摩托。2024年4月，長城汽車發(fā)布了重機品牌靈魂摩托，首款車型靈魂S2000在10月上市，該車搭載了全球唯一的水平對置八缸八擋動力組合，并全球首次搭載了高通驍龍8155芯片，讓摩托車進入了車規(guī)級智慧座艙和OTA能力。
在電摩市場，通過搭載IoT技術實現(xiàn)車輛與其他智能設備的互聯(lián)，無鑰匙解鎖、手機APP互聯(lián)、遠程開鎖與鑰匙分享、OTA升級等豐富功能，已成為頭部品牌智能兩輪電動車的標配。九號電動的智能互聯(lián)系統(tǒng)以域控的形式，整合車輛儀表顯示、人機交互、數據遠程交互等，實現(xiàn)車聯(lián)網、遠程控制、OTA、輔助駕駛等功能。
以舊換新促進電動自行車銷量提升
相比傳統(tǒng)燃油摩托車，電動自行車行業(yè)2024年的競爭更加激烈。
自2018年新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》發(fā)布以來，市場上出現(xiàn)非國標車替換潮，并引發(fā)了3—5年的市場增長期。
據艾瑞咨詢的研究數據，2023年中國兩輪電動車的銷量約為5500萬輛。2024年電動兩輪車銷量有增長趨勢，長江證券指出，截至2024年9月23日，我國電動兩輪車年銷售量已突破5400萬輛大關，預計2024年全年銷量或將超過7000萬輛。
“以舊換新”政策也推動了電動自行車銷量的增長。商務部發(fā)布的數據顯示，2024年9月以來，全國電動自行車以舊換新工作有序推進，截至12月19日，全國實現(xiàn)電動自行車售舊、換新各102.3萬輛，帶動新車銷售27.3億元。其中，9、10、11月以舊換新數量分別為1.6萬輛、29.1萬輛、34.1萬輛，而12月近前19日就已達37.5萬輛，且進度仍在持續(xù)加快。
不過，隨著新國標政策接近落幕，國內兩輪電動車市場銷量也將回歸到常態(tài)替換、少量新增的狀況。與此同時，電動自行車市場的增長空間越來越小，參與者卻越來越多。
根據中國自行車協(xié)會數據，2023年我國電動兩輪車保有量超4億輛，相當于每3人就擁有1輛，市場增量有限。企查查數據顯示，國內現(xiàn)存電動自行車相關企業(yè)75.25萬家，2021年全年注冊量首次突破十萬家，2023年全年注冊18.16萬家相關企業(yè)，同比增長33.46%。截至目前，2024年已注冊16.91萬家電動自行車相關企業(yè)。
當換代紅利退潮，此前高速增長的電動自行車市場開始進入存量競爭狀態(tài)，存量市場下新進企業(yè)日益增多，也導致行業(yè)內卷加劇，眾多企業(yè)營收凈利下降。
雅迪的電動踏板車及電動自行車的總銷量同比下滑22.26%，減至638.26萬臺，兩者合計收入同比減少近20%。雅迪控股（1585.HK）也在2024年上半年出現(xiàn)了五年來首次半年度業(yè)績同比下滑，營收144.14億元，同比減少15.4%，凈利潤10.34億元，同比減少12.9%。
新日股份（603787.SH）2024年上半年實現(xiàn)營收17.11億元，同比下滑15.35%。綠源集團控股（02451.HK）2024年上半年實現(xiàn)營收25.34億元，同比增長3.2；實現(xiàn)歸母凈利潤約6600萬元，同比增長9.6%，但電動踏板車收入下滑明顯，從去年同期5.71億元下滑至2024年同期的3.45億元。
出海成為電動兩輪車企業(yè)尋求新增長的重要方向。弗若斯特沙利文報告顯示，未來5年內，除中國以外的其他國家和地區(qū)，兩輪電動車復合年增長率將達19.4%。包括東南亞、歐美等多個地區(qū)或國家針對電動兩輪車推出相關補貼政策，支持兩輪車“油改電”。
雅迪、愛瑪、小牛等知名品牌已率先布局海外市場，通過在海外建設生產基地、建立銷售網絡和品牌推廣等方式搶占國際市場份額。雅迪方面表示，其在越南工廠產能約為每年20萬輛，明年可達到50萬輛，5月份雅迪投資1.5億美元在印尼的新工廠正式啟動建設，并將于2026年建成，屆時將擁有高達300萬臺的年產能。
愛瑪科技正在加速全球化布局，愛瑪電動車已銷往全球50多個國家，在印尼、越南有生產工廠。2024年的CES展會上，愛瑪科技宣布了全新的全球化戰(zhàn)略——以OBM業(yè)務為核心的品牌出海，推動國際化合作及本地化品牌建設部署。
除了電動兩輪車整車企業(yè)，電池等零部件企業(yè)也在加速出海。天能股份在國內電動輕型車用鉛蓄動力電池市場有著45%的市占率，2024年7月，天能股份越南組裝廠已完成試生產，該公司首期規(guī)劃年產能1000萬只（鉛蓄電池）的自建工廠也在推進中，預計明年投產。
摩托車方面，雖然2024年國內市場需求放緩，但外貿出口有望再創(chuàng)新高。1—11月，摩托車生產企業(yè)產品出口總額約80億美元，同比增長23%。整車出口量996萬輛，同比增長26%，摩托車發(fā)動機出口104萬臺，同比增長20%。
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