一、展會縮水的直接表現與品牌缺席

1. 規模縮減：2025年北京摩展從4個展館縮至3個，隆鑫、春風等頭部品牌缺席。對比2024年展會(150家企業、7萬平米展區)，今年參展商數量和首發車型明顯減少。

2. 參展結構變化：國際品牌(如本田、雅馬哈)仍主打高端市場，國內品牌則聚焦性價比車型(如奔達金吉拉250降價至1.6萬)，而中排量娛樂車型展出比例下降。

行業解讀：品牌缺席或與市場策略調整有關，部分企業轉向區域展會或線上發布，以規避政策不確定性帶來的成本風險。

 

二、政策枷鎖：禁限摩與強制報廢的雙重壓制

1. 禁限摩政策：全國超200個城市實施限摩，核心城區禁行導致摩托車路權萎縮，直接影響消費信心。例如：

經典老車困境：摩展展出的八九十年代老車雖車況良好，但因強制報廢無法上路，淪為“展示品”。

市場分化：250cc以上娛樂車型銷量增長(2024年同比增49.67%)，但主要銷往非禁摩城市及海外。

2. 13年強制報廢：

清華大學李稻葵指出，該政策人為縮短產品生命周期，抑制消費者購買高端車型的意愿，直接損失潛在消費規模達萬億元。

對比西安解禁后案例：取消報廢限制+科學管理，摩托車事故率年均降10%以上，證明政策松綁可激活市場。

 

三、行業突圍：從“禁限”到“共生”的轉型嘗試

1. 技術升級：

本田、雅馬哈等加速電動化、氫能源技術布局，以符合環保要求(如雅馬哈氫能源電摩首發)。

國產品牌通過輕量化(如升仕150超級踏板僅108kg)和低油耗(三陽迪爵125油耗1.65L)應對政策限制[[用戶輸入]]。

2. 管理創新：

西安模式：通過專用道規劃、安駕培訓(如Honda公益培訓)提升騎行素質，事故率下降28%。

文化引導：摩展增設“文明騎行”攝影展、改裝藝術區，強化摩托車作為生活方式而非“交通隱患”的認知。

 

四、未來展望：政策松綁或成行業轉折點

1. 短期挑戰：禁摩城市擴容(如2025年新增鄭州、長沙試點)可能進一步壓縮市場空間。

2. 長期機遇：

若推廣西安經驗，預計可釋放年均5000億消費潛力(裝備、旅游等衍生市場)。

中國摩托車商會呼吁：建立分級駕照、電子圍欄等精細化管理，替代“一刀切”禁限。

 

結語：北京摩展的縮水是行業轉型的縮影，政策與市場的博弈將決定摩托車能否從“邊緣化工具”重回“主流出行選擇”。