25款本田小猴子125

反觀豪爵，雖在國內(nèi)被稱作行業(yè)老大，年銷量超200萬臺，還常以與日系品牌比肩自詡。然而，截至目前，其生產(chǎn)的最大排量車型僅為300cc，且該發(fā)動(dòng)機(jī)還是基于鈴木250三兄弟的擴(kuò)缸機(jī)。豪爵的發(fā)動(dòng)機(jī)序列頗為有限，僅有彎梁的110Cc、踏板的125cc風(fēng)冷、150cc水冷，跨騎車的150cc風(fēng)冷、250cc水冷以及300cc水冷。并且，所有150cc以上的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)均采用較為落后的兩氣門技術(shù)。對比日系其他品牌，人家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更為多元，像125cc水冷四氣門、190cc風(fēng)冷、250油冷等技術(shù)都已應(yīng)用。而豪爵基本局限于110風(fēng)冷、120風(fēng)冷、150風(fēng)冷、150水冷、250水冷、300水冷，算下來總共只有6款發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田幼獸110

作為國內(nèi)摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍者，豪爵面臨著兩大主要問題：其一，發(fā)動(dòng)機(jī)種類稀少；其二，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)滯后。如此一來，“行業(yè)一哥”的名號與自身技術(shù)實(shí)力嚴(yán)重脫節(jié)。若不解決這些問題，豪爵邁向高端化的道路勢必艱難重重。

本田威武110S

以技術(shù)相對簡單的彎梁車為例，本田基于威武110S同平臺打造出幼獸110彎梁。自上市后，幼獸110彎梁便廣受全球消費(fèi)者喜愛，取得了斐然的全球銷量。究其本質(zhì)，它不就是在110彎梁基礎(chǔ)上改良而來的嗎？可為何它就能賣高價(jià)，還能讓消費(fèi)者心甘情愿買單呢？從理性角度看，這似乎像交“智商稅”，同平臺的彎梁車售價(jià)7000多元，而幼獸110彎梁不過是改了輻條輪轂、加上上三星板、換了套漂亮外殼，搖身一變就賣到1.2萬元，這無疑是一個(gè)成功的商業(yè)化案例。豪爵高層為何不借鑒本田的思路，利用自家的彎梁UT110，打造一款類似幼獸的產(chǎn)品呢？憑借豪爵的做工與品控，打造一款性能相近的車型并非難事。豪爵既然能夠模仿PCX150，為何不能模仿本田幼獸呢？豪爵不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)，畢竟越是將低價(jià)產(chǎn)品做到精致，越容易打造出爆款。

豪爵UT110

當(dāng)下，豪爵不妨充分利用現(xiàn)有資源，拓展更多產(chǎn)品。比如，實(shí)現(xiàn)低端產(chǎn)品高端化，打造豪爵版“幼獸”；借助150水冷平臺，推出一款平踏車型；依托新款的ESS +發(fā)動(dòng)機(jī)，打造一款125復(fù)古踏板等。看看國內(nèi)那些山寨幼獸之類的車型，沒有一個(gè)能在市場上站穩(wěn)腳跟。因此，大家對豪爵寄予厚望，豪爵為何不效仿五菱宏光，以滿足人民需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)呢？



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