Diavel 設(shè)計(jì)概念
當(dāng)杜卡迪設(shè)計(jì)師們用 “本能” 將他們對摩托車的所有愿望畫在一張空白畫布上時(shí)，Diavel-魔鬼 項(xiàng)目誕生了。他們不斷地追問 “如果..會怎樣?” 想用這種方法創(chuàng)造一輛夢想摩托，他們繪出靈動(dòng)的線條，最終一輛更低更長的摩托車的形象出現(xiàn)了。 “創(chuàng)造出一個(gè)在純粹競爭中充滿力量感的摩托需要決心和精巧微妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，我們的造型正面仿似一名在起跑線上蓄勢待發(fā)的運(yùn)動(dòng)健將” 杜卡迪負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)解釋道， “通過讓前輪保持與 Diavel-魔鬼 機(jī)身接近并使用運(yùn)動(dòng)摩托的短尾設(shè)計(jì)，我們才能夠讓這種力量感的設(shè)計(jì)和底盤完美結(jié)合”

引擎
Diavel-魔鬼 的心臟是杜卡迪 Testastretta 11°，它是從直接從功能無比強(qiáng)大、稱霸全球的杜卡迪賽車隊(duì)-Ducati Corse 賽車引擎發(fā)展而來的。杜卡迪 Testastretta 11° 可以掌控超級摩托車引擎的巨大威力，并使其平穩(wěn)、適應(yīng)性強(qiáng)，這是邁向平衡高性能與愉悅體驗(yàn)的一大步。為了使得引擎既能隨時(shí)提供強(qiáng)大的動(dòng)力又可進(jìn)行平穩(wěn)、便捷、輕松、舒適的駕駛，杜卡迪修改了凸輪定時(shí)的配置，對閥門重疊角給予了特別的關(guān)注。重疊角是曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的間距，以度為單位，在此間距內(nèi)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)打開。這個(gè)重疊發(fā)生在排氣過程的末尾和進(jìn)氣過程的開始之間。那些用犧牲平穩(wěn)性來換取強(qiáng)大動(dòng)力的高性能引擎的這個(gè)參數(shù)值很高，目的是利用氣壓波使容積效率最大化，從而提高引擎性能。

具超低摩擦滑塊的 Marzocchi 前叉
Diavel-魔鬼 使用黑色直徑 50毫米的 Marzocchi 前叉。它們可針對避震預(yù)負(fù)荷、壓縮和回彈阻尼進(jìn)行充分調(diào)節(jié)。前叉被切割嚙合的三角軋頭咬住（軋頭下端由鑄鋁制造，上端由鍛鋁制造），由一個(gè)橡膠頭的立管裝入到錐形的合金棒中。傾角 28°,徑長 130毫米, 偏移量 24毫米的設(shè)置提供了非常穩(wěn)健敏捷的前端控制和具有最大 70°的轉(zhuǎn)向范圍及龍頭鎖。

DTC – 杜卡迪牽引力控制系統(tǒng)
由賽車衍生出的杜卡迪牽引力控制系統(tǒng) (DTC) 是一個(gè)高度智能化的系統(tǒng)，它充當(dāng)了騎手右手和后胎之間的過濾器。在毫秒內(nèi)，DTC 就能夠檢測并控制后輪的打滑，極大提高了機(jī)車的安全和性能。系統(tǒng)提供了八個(gè)級別的”敏感性”，每個(gè)級別都與一個(gè)后輪打滑的梯度掛鉤。這些級別也與從一到八依次漸進(jìn)的騎行技能水平的劃分相匹配。級別一設(shè)定為為運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的騎手提供最少的互動(dòng)，而級別八則使用最多的互動(dòng)來提供完全的保護(hù)。DTC 的級別是工廠預(yù)設(shè)在三種騎行模式中的，但也可以進(jìn)行個(gè)別定制并保存，再通過訪問新的人性化菜單來選擇適合騎手的級別。”默認(rèn)值”選項(xiàng)可方便地把所有設(shè)置恢復(fù)到工廠預(yù)設(shè)的狀態(tài)。