今年的夏天真熱，今年的市場真冷。三輪車行業(yè)

經過前兩年的高速發(fā)展，今年已經從峰頂向下落。

從統(tǒng)計數據上反映，今年的銷售下跌是兩位數，行業(yè)的拐點已經明顯顯現出來，三輪車的黃金時代已經結束，下面就看各個企業(yè)如何在搏殺的市場里成長壯大，市場和機會留給有準備的那些勇于進取的強者。

 

       四輪車行業(yè)從去年下半年至今一直是市場的混沌期，一方面有較強大的市場需求，一方面是政策面

上的不明朗，不少地區(qū)市場已初步發(fā)育，但一直沒有明確的政策支持，廠家商家不敢大力度的投入，大部分消費者在猶豫觀望之中。一些技術含量高，靠拼裝的廠家，在市場的縫隙里求生存、打擦邊球，雖然有不斷冒出不被證實的利好，以及在三四線城市及農村市場的需求存在，但是這個行業(yè)可以概括地說，在猶豫觀望中發(fā)展，在希望中堅守。今年8月山東新一輪行業(yè)整頓開始，整頓之后市場何去何從，廠家何去何從？只有用時間來說話。

 

       摩托車行業(yè)內需市場雖然在不斷萎縮，也讓人看到了一些新的希望：由于我國汽車工業(yè)的高速展，道路通行狀況日益惡化，由于電動車的里程局限，摩托車的良好的通行性，給摩托車行業(yè)帶來一些新的希望。有不少消費者又重新駕駛了自己的鐵騎，棄汽車而回摩托，有部分地區(qū)以往限摩的，現在也有條件的解限，給行業(yè)帶來了新的曙光。當然這不能太樂觀，沒有完全的市場經濟，人為干預的市場政策也是朝令夕改。

 

       與整車行業(yè)息息相關的配件行業(yè)，產大于銷已經許多年了，價格的競爭一直不斷，內銷配件市場一

直是銷售疲軟。許多廠家也不再以單一產品為主；配套結算難，部分廠家的突然倒閉，更加大經營風險；中國摩托車配件在外銷出口上，還能保持相當的出口量，我們在廣州看到這一市場，不少企業(yè)做得風生水起。中國摩托車配件雖然技術含量一般，但較高的性價比還是贏得了第三世界國家的消費者的青睞，勤勞的摩配商家紛紛走出去、請進來，將中國制造觸角伸向世界各地。

 

       今年我們去了不少內地市場，也開了不少行業(yè)會議，總體感覺，人氣不如以往旺盛，市場形勢很

不樂觀，最讓人感慨的是，我們傳統(tǒng)媒體在加速衰落，有的前兩年做得還不錯的企業(yè)，就突然停刊了；有的以往做的較厚實的雜志，現在也大幅瘦身，他們除受互聯(lián)網的沖擊、新媒體沖擊，但更主要的是行業(yè)不景氣造成媒體財源枯竭。在這蕭瑟的季節(jié)里，難道就坐以待斃或者是改換行業(yè)，還是堅守？

對于有近二十年市場運作經驗的我們，已經歷過太多這樣的變革，處變不驚，同時也發(fā)現了新的商機，我們已經采取和將要采取的措施如下：

1. 將傳統(tǒng)媒體和新媒體結合運營、品牌共享、取長補短。

2. 開門辦刊，雜志社會化，變成行業(yè)信息平臺的一個組成部分，我們將嘗試采用多種形式包括股份制，和同行和行業(yè)不同性質企業(yè)進行深層次的合作，進一步做大做強雜志。

3. 運用我們財力優(yōu)勢，辦刊經驗及網絡優(yōu)勢，幫助新媒體（網媒等）落地。

4. 開拓摩托車行業(yè)對外出口市場，這是一片新的藍海，有步驟、由近及遠地逐步的開拓國際市場。

5. 以摩托車行業(yè)為主業(yè)，摩托車配件為基礎，延伸至相關電動、油三輪車、電動四輪車、小型通機行業(yè)。

6. 橫向聯(lián)合，打造行業(yè)航母，我們投資了廣州至科公司，將傳統(tǒng)貿易插上互聯(lián)網翅膀，通過獨特的平臺，將中國制造推廣到國際市場，和行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)一起努力打造好這個平臺，變成真正聯(lián)接海內外的網上綜合交易平臺。

 

       目前我們的雜志和我們的網站、微信和公眾號這些不同的媒體形式，都在全方位的為行業(yè)服務，利

用雜志的良好體驗，結合新媒體快捷便利，通過現有的網絡延伸，綜合性的推廣，達到幾何倍數的擴張。莫愁前路無知己，天下何人不識君？通過一系列舉措，我們看到了新的未來，前面依然是一片廣闊的藍海，山重水復疑無路，柳暗花明又一村。