冬季，我國大部分地區氣溫在0℃以下，北方地區氣溫一般在-25℃左右，個別地區最低氣溫在-35℃左右。摩托車在低溫條件下使用，易造成發動機啟動困難，燃油消耗增加，機件磨損嚴重。
發動機啟動困難
低溫條件下，發動機啟動困難的主要原因是潤滑油粘度增大，燃油揮發性變差和蓄電池工作能力減弱。
潤滑油粘度大，流動性差，使發動機曲軸的旋轉阻力增加，降低了啟動轉速，并使進氣管內氣體流速減慢，燃油霧化不良而不能迅速啟動。 隨著氣溫的降低，汽油粘度和比重增大，揮發性變差。據試驗，當氣溫從40℃下降到-10℃時，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流動性變差。在喉管中也因表面張力增大而霧化困難，再加上低溫時發動機機伯的吸熱作用，影響混合氣的溫度，致使大部分燃料以液態進入氣缸，造成混合氣過烯，不易啟動。 蓄電池在低溫下，由于電解液粘度增加，滲透能力下降，電阻增大而降低了輸出功率，使啟動機拖動發動機困難，無法達到最低啟動轉速，影響發動機啟動。同時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的火花弱，加之混合氣密度大使電極間電阻增大，難以點燃混合氣，亦是造發動機啟動困難的原因。
機件磨損加快
低溫條件下啟動發動機，機件磨損相對加快，對發動機的壽命影響極大。據有關資料介紹，汽車在氣溫為5℃時啟動一次冷發動機，并加熱在到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛30-40公里；氣溫在-18℃時啟動一次冷發動機，并加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛200-250公里。在發動機的總磨損量中，啟動期的磨損約占50%。而摩托車的潤滑條件一般比汽車差（尤其是二沖程發動機），如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。造成這一情況的原因有以下三個方面：
一是磨擦表面潤滑不及時。冷啟動時，機油泵（四沖程發動機）不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。使初始階段潤滑條件變壞。
二是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。由于溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動后就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。
三是受酸性物質腐蝕。發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。
傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大。燃料消耗增加低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。
改善摩托車低溫條件下使用性能的幾項措施：
保溫
摩托車應盡量存放在室內，實在沒有條件需放室外時，也應將其放在靠墻朝陽的一面，最好有套上摩托車罩，以利保溫。此外，在蓄電池框內塞進棉花或毛氈等，也可以保持蓄電池的溫度。
冬季，除應定時給蓄電池充電外，還應結合換季對電解液比重進行調整，提高其比重，這對延長蓄電池的使用壽命，預防因電解液濃度低引起蓄電池凍裂，保持蓄電池工作狀況良好是非常必要的。
預熱
熱水預熱。啟動前將90℃以上的熱水加散熱器（水冷式），然后踩幾次啟動蹬桿，使熱水進入氣缸體水套內，可以提高發動機的溫度。或將熱水直接澆在化油器和進氣管外側（風冷式），通過預熱提高溫度，改善燃油的霧化條件。
對水冷式發動機加注防凍液，可以防止機件凍傷，并縮短啟動前的準備時間和駕駛員勞動強度。目前廣泛使用的乙二醇—水防凍液。這種防凍液具有不易蒸發、不易著火、價格較低、降低冰點、使用時間長等優點。
