摩托車常見的排放污染物有哪些？
答：目前我國生產(chǎn)的四沖程摩托車占總產(chǎn)量的90%以上，因此四沖程摩托車的排放成為人們關注的重點。
四沖程摩托車排放污染物主要有一氧化碳CO、碳氫化合物HC和氮氧化物NOX，它們都是對人體健康及環(huán)境有害的。根據(jù)發(fā)動機技術水平，在正常使用工況下，排放的CO濃度多處在1%~6%范圍內，HC在100×10-6~2000×10-6，NOX在100×10-6~1500×10-6。
由于發(fā)動機的工作特點，二沖程摩托車除排放CO、HC和NOX污染物，還向環(huán)境中排放機油油煙和碳煙，排放的HC濃度比四沖程的大得多，在4000×10-6~15000×10-6范圍，而CO在1%~4%，NOX排放量不大。
12 匹配優(yōu)化的技術方案是什么？
答：根據(jù)摩托車要達到的排放標準、摩托車的原機狀況、廠家的成本和外觀要求等，用專業(yè)的測控設備，憑借豐富的匹配經(jīng)驗，能快速精確地為摩托車量身定制催化凈化器產(chǎn)品：
a) 催化劑：在原機排放接近目標、而化油器不能調整時采用。
b) 化油器優(yōu)化+催化劑：在不影響發(fā)動機性能的前提下，通過化油器的調整將排放降下來，排氣性也滿足催化劑的要求，此時加裝催化劑就能使排放滿足要求。
c) 化油器優(yōu)化+二次進氣裝置+催化劑：化油器優(yōu)化后加裝催化劑仍不能達到排放目標，或化油器再做調整就影響到發(fā)動機性能，或為了提高系統(tǒng)的性價比，都需要加裝二次進氣裝置。
考慮到發(fā)動機、化油器的離散性，以及發(fā)動機（化油器、點火系、燃燒室、進排氣系等）、催化劑在使用中性能的劣化，為了滿足整車一致性和耐久性要求，在進行匹配設計時，必須使排放結果在標準值的60%以下。
摩托車的催化凈化技術是一項系統(tǒng)工程，采取哪種技術方案，需要綜合考慮各方面的要求。
13 催化劑在封裝過程中應注意的問題有哪些？
答：a) 焊接：1）對焊焊接方式，一定要使用氣體保護焊；2）圖紙進行加工，焊接要牢固，不得有漏焊、虛焊現(xiàn)象，不允許催化劑前端漏氣和前后氣路阻塞；3）催化劑與排氣管、過渡錐管焊接時，不得燒傷催化劑的涂層；4）焊接時不得對催化劑進行敲擊、亂扔、擠壓，以免損傷催化劑。
b) 搬運：不能對催化劑及其封裝品仍、敲、碰撞，要輕拿輕放，不能讓催化劑接觸到其它化學品、油漆。
c) 電鍍：酸液、電鍍液對催化劑會造成永久性損壞，為避免電鍍工序對催化劑的損壞，消聲器可采用如下生產(chǎn)工藝：1）騎式車：成分體式→電鍍→內灌防銹漆→焊接催化劑→環(huán)焊→環(huán)焊部位涂高溫漆→環(huán)焊部位加裝飾罩→包裝；2）踏板車：消聲器組焊（在組焊過程中焊接催化劑）→堵孔→酸堿洗→表面處理→噴漆→包裝
d) 材料：1）與催化劑相連的材料，選用和催化劑外殼熱膨脹系數(shù)相接近的不銹鋼材料；2）踏板車消聲器內的玻璃纖維和外表漆要采用耐高溫材料；3）封裝催化劑的整個消聲器也可以使用不銹鋼制造，這樣就可以不用電鍍。
答：目前我國生產(chǎn)的四沖程摩托車占總產(chǎn)量的90%以上，因此四沖程摩托車的排放成為人們關注的重點。
四沖程摩托車排放污染物主要有一氧化碳CO、碳氫化合物HC和氮氧化物NOX，它們都是對人體健康及環(huán)境有害的。根據(jù)發(fā)動機技術水平，在正常使用工況下，排放的CO濃度多處在1%~6%范圍內，HC在100×10-6~2000×10-6，NOX在100×10-6~1500×10-6。
由于發(fā)動機的工作特點，二沖程摩托車除排放CO、HC和NOX污染物，還向環(huán)境中排放機油油煙和碳煙，排放的HC濃度比四沖程的大得多，在4000×10-6~15000×10-6范圍，而CO在1%~4%，NOX排放量不大。
12 匹配優(yōu)化的技術方案是什么？
答：根據(jù)摩托車要達到的排放標準、摩托車的原機狀況、廠家的成本和外觀要求等，用專業(yè)的測控設備，憑借豐富的匹配經(jīng)驗，能快速精確地為摩托車量身定制催化凈化器產(chǎn)品：
a) 催化劑：在原機排放接近目標、而化油器不能調整時采用。
b) 化油器優(yōu)化+催化劑：在不影響發(fā)動機性能的前提下，通過化油器的調整將排放降下來，排氣性也滿足催化劑的要求，此時加裝催化劑就能使排放滿足要求。
c) 化油器優(yōu)化+二次進氣裝置+催化劑：化油器優(yōu)化后加裝催化劑仍不能達到排放目標，或化油器再做調整就影響到發(fā)動機性能，或為了提高系統(tǒng)的性價比，都需要加裝二次進氣裝置。
考慮到發(fā)動機、化油器的離散性，以及發(fā)動機（化油器、點火系、燃燒室、進排氣系等）、催化劑在使用中性能的劣化，為了滿足整車一致性和耐久性要求，在進行匹配設計時，必須使排放結果在標準值的60%以下。
摩托車的催化凈化技術是一項系統(tǒng)工程，采取哪種技術方案，需要綜合考慮各方面的要求。
13 催化劑在封裝過程中應注意的問題有哪些？
答：a) 焊接：1）對焊焊接方式，一定要使用氣體保護焊；2）圖紙進行加工，焊接要牢固，不得有漏焊、虛焊現(xiàn)象，不允許催化劑前端漏氣和前后氣路阻塞；3）催化劑與排氣管、過渡錐管焊接時，不得燒傷催化劑的涂層；4）焊接時不得對催化劑進行敲擊、亂扔、擠壓，以免損傷催化劑。
b) 搬運：不能對催化劑及其封裝品仍、敲、碰撞，要輕拿輕放，不能讓催化劑接觸到其它化學品、油漆。
c) 電鍍：酸液、電鍍液對催化劑會造成永久性損壞，為避免電鍍工序對催化劑的損壞，消聲器可采用如下生產(chǎn)工藝：1）騎式車：成分體式→電鍍→內灌防銹漆→焊接催化劑→環(huán)焊→環(huán)焊部位涂高溫漆→環(huán)焊部位加裝飾罩→包裝；2）踏板車：消聲器組焊（在組焊過程中焊接催化劑）→堵孔→酸堿洗→表面處理→噴漆→包裝
d) 材料：1）與催化劑相連的材料，選用和催化劑外殼熱膨脹系數(shù)相接近的不銹鋼材料；2）踏板車消聲器內的玻璃纖維和外表漆要采用耐高溫材料；3）封裝催化劑的整個消聲器也可以使用不銹鋼制造，這樣就可以不用電鍍。
