徹底分解清洗化油器，確認(rèn)其零部件無(wú)損，裝上清潔的空濾(大排量多缸車的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和油門響應(yīng)性與空濾有很大關(guān)系，但有的車可能裝上就夠不著調(diào)節(jié)螺釘了，那時(shí)就應(yīng)該在化油器進(jìn)口上蓋塊布或海綿，使進(jìn)氣量度盡量接盡正常狀態(tài)).正確連接所有的管子線路，在裝化油器之前，完全擰松怠速螺釘.先看基準(zhǔn)化油器的節(jié)氣門處在什么位置，正常情況下是剛好壓住過(guò)渡噴口的2/3，過(guò)渡噴口露出1/3，對(duì)著光看節(jié)氣門下部有一條頭發(fā)絲粗的亮線.把其它三個(gè)化油器的節(jié)氣門也調(diào)在這個(gè)位置，也就是說(shuō)四個(gè)節(jié)氣門的靜止開度應(yīng)調(diào)成完全一致.
       使車子充分預(yù)熱起來(lái)，水箱有燙的感覺就行了.車體(也就是化油器)一定要處在水平位置(否則調(diào)不準(zhǔn))，沒有后撐支架也不用怕，用兩個(gè)小登子把后搖臂墊起來(lái)就行，抬不動(dòng)也沒事，找個(gè)人幫騎在車架上扶正就行.油箱自然是裝不上了，隨便找個(gè)機(jī)油筒，飲料瓶鉆個(gè)孔，找根細(xì)點(diǎn)的圓珠筆管插好，在連接處涂點(diǎn)膠臨時(shí)油箱就做成了.
       把混合比螺釘順時(shí)針擰到底，不要死命的擰，擰到感覺內(nèi)彈簧阻力漸大剛好到底時(shí)就行了，然后反時(shí)針擰出一圈或數(shù)圈，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)(回退出的圈數(shù)沒有絕對(duì)的固定值，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，化油器的狀態(tài)不同，大氣壓力也不同，甚至不同機(jī)油，汽油產(chǎn)生的效能也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此廠家給出參數(shù)只能做為參考值，找不到廠方的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)也不用怕，我們自己找).這時(shí)用怠速螺絲把轉(zhuǎn)速調(diào)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(注意:不是怠速轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)所能維持住的最低轉(zhuǎn)速)，然后順時(shí)針或反時(shí)針擰混合比螺釘找出轉(zhuǎn)速的最高點(diǎn)，每個(gè)化油器都這樣調(diào)一遍，校準(zhǔn)怠速混合比.此時(shí)轉(zhuǎn)速應(yīng)已上升了不少，再擰松怠速螺釘使轉(zhuǎn)速降到"最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速"，再輕輕的順時(shí)針或反時(shí)針擰混合比螺釘看轉(zhuǎn)速有無(wú)變化，沒有的話怠速混合比就正常了.
       這時(shí)用怠速螺釘把轉(zhuǎn)速調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)怠速，急轟幾下油門看響應(yīng)性如何，如果是油門靈敏度還不夠理想，可把混合比螺釘順時(shí)針或反時(shí)針擰半圈看看有無(wú)變化，有的話就把螺釘停留在此最佳位置，沒有的話就擰到原位置.這時(shí)四個(gè)缸的運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)該基本一樣了，現(xiàn)在開始微調(diào)節(jié)氣門開度螺釘(因?yàn)闆]有真空壓力表，所以只能靠看轉(zhuǎn)速表聽聲音來(lái)判斷轉(zhuǎn)速的流暢穩(wěn)定).用怠速螺釘在把轉(zhuǎn)速降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，微調(diào)節(jié)氣門開度螺釘看轉(zhuǎn)速有無(wú)變化.把記住，只能是微調(diào)，動(dòng)作大了轉(zhuǎn)速必然大幅度升高或下降.此時(shí)微調(diào)螺釘處在使轉(zhuǎn)速剛剛要上升但還沒有上升的位置，三個(gè)化油器都這樣調(diào)一遍，從我調(diào)的情況來(lái)看，順序從4-2-3缸來(lái)調(diào)較容易調(diào)好.不過(guò)調(diào)過(guò)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不一定要按點(diǎn)火順序來(lái)調(diào)，打亂了一樣能調(diào)好的.
      正常情況下四個(gè)缸的平衡就調(diào)好了，但只是相對(duì)調(diào)好，要完全準(zhǔn)確的校準(zhǔn)四缸平衡，沒有真空壓力表是不行的，我們的眼睛和耳朵沒有儀表那么精確.呵呵，寫了一大堆螺釘不知大伙看了暈不暈，新手也不用怕，把化油翻過(guò)來(lái)倒過(guò)去的多看幾遍就能弄清這幾個(gè)螺釘?shù)年P(guān)系作用了.
       眾所周知川崎車的聲音是日本四大廠車中最難聽的，齒輪箱的嚙合噪音較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和排期聲是一種有節(jié)奏的嗡嗡轟鳴.我的車調(diào)完化油器后那種川崎車特有嗡嗡轟鳴聲幾乎全消失了，如果說(shuō)還有的話，就只是排氣聲還有一點(diǎn)點(diǎn)那種頻率，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲已和沒調(diào)之前大相徑庭，變得流暢自如，就象本田車那種運(yùn)轉(zhuǎn)頻率一樣.原來(lái)我的車換檔總有沖擊，特別是低檔時(shí)，現(xiàn)在調(diào)好四個(gè)缸的平衡后換檔沖擊居然一點(diǎn)都沒有了，非常的輕松自如，昨天調(diào)完后在院子里高興的騎在車架上跑了好久，1-2-3檔的反復(fù)升降都沒出現(xiàn)沖擊，結(jié)果把才焊好的離合器銷給磨爛了，不過(guò)那不怪我頻繁使用離合器，是焊好的銷子焊點(diǎn)強(qiáng)度不夠.油門響應(yīng)性和原來(lái)相比沒什么變化，川崎的沖壓進(jìn)氣(揣摩了幾天還是搞不懂其原理)已使得油門靈敏度很高了，但轉(zhuǎn)速的上升明顯比以前更具線性，手感極佳.
       調(diào)多缸化油器的平衡需要耐心，且不可急燥，慢慢來(lái)，動(dòng)作輕些