一、操作不當(dāng)在車(chē)子行駛過(guò)程中，只有緩慢平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)握把，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大，進(jìn)入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能工作正常。倘若猛轉(zhuǎn)油門(mén)握把加油，化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度就會(huì)急速增大，致使大量空氣高速流經(jīng)化油器。由于汽油的流動(dòng)性比空氣差，不可能及時(shí)由噴管?chē)姵鱿鄳?yīng)的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。這種較稀的混合氣在汽缸中被點(diǎn)燃后其燃燒速度比正常的混合氣慢得多，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程結(jié)束時(shí)，混合氣還繼續(xù)在燃燒，這時(shí)進(jìn)氣沖程一開(kāi)始，剛進(jìn)入汽缸的新鮮混合氣立即被點(diǎn)燃，并且一直引燃到化油器，從而出現(xiàn)化油器回火現(xiàn)象。

二、點(diǎn)火時(shí)間太晚各種車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒室形狀、壓縮比、燃料成分等因素的不同，其規(guī)定的點(diǎn)火提前角也不同。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，即可確保該發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞壓縮終了時(shí)缸內(nèi)能產(chǎn)生最大壓力和混合氣在缸內(nèi)有足夠時(shí)間完全燃燒。如果點(diǎn)火時(shí)間太晚，活塞到達(dá)壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)，火焰就來(lái)不及傳播到燃燒室的每個(gè)角落，缸內(nèi)壓力和溫度就達(dá)不到預(yù)定的最大值，燃燒速度就會(huì)下降；再加上點(diǎn)火時(shí)間太晚后，給予混合氣燃燒的時(shí)間縮短，同樣也會(huì)造成在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，未燃完的混合氣將新進(jìn)入汽缸的新鮮混合氣引燃并且一直燃燒到化油器，產(chǎn)生化油器回火現(xiàn)象。

       三、化油器調(diào)整不當(dāng)如果化油器的空氣調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)、主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會(huì)引起化油器回火。

       四、保養(yǎng)不當(dāng)從汽油箱到化油器之間的油路不暢通（局部阻塞），也會(huì)因進(jìn)入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導(dǎo)致化油器回火。為了避免車(chē)輛在使用中發(fā)生化油器回火現(xiàn)象，首先在車(chē)輛使用前應(yīng)檢查油路是否暢通（一般可將連接化油器的油管拔下，打開(kāi)燃油開(kāi)關(guān)，看汽油是否充滿(mǎn)油管連續(xù)流出）；檢查化油器的空氣調(diào)節(jié)螺釘是否調(diào)整合適；檢查點(diǎn)火提前角是否符合說(shuō)明書(shū)要求；并在使用中不猛轉(zhuǎn)油門(mén)握把。一般做到了以上幾點(diǎn)，就可避免化油器發(fā)生回火現(xiàn)象。若仍有回火現(xiàn)象發(fā)生，則可考慮采用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。