在摩托車使用中，經常遇到摩托車出現供油不暢的問題，甚至熄火后很難再啟動，在維修該類故障時，一般維修人員總是先從化油器開始查找，隨后才考慮燃油開關，這就使問題變得復雜。有經驗的維修人員則先想到燃油開關及接往化油器的燃油開關的兩個管道，去檢查其油路是否暢通。而在判斷燃油開關確實不過油時，通常采用直接換掉該開關的辦法，而對其構造則很少有人去剖析和理解，這樣就不能達到最佳維修效果及使用檢修技巧。為此，我根據實際應用情況，從以下幾方面對自吸式燃油開關的結構原理、故障原因及維修與使用做一具體分析，以供同行們應用與參考。

圖一

       一、踏板式自吸式燃油開關的結構自吸式燃油開關的結構如圖一所示。燃油開關的內部由彈簧、橡膠膜、油封、小軸組成。圖中燃油開關的濾網油道接燃油箱，圖中開關的前端接化油器負壓氣孔，成為氣管（也稱負壓管），圖中下部接化油器前面的燃油嘴之上，成為汽油管（也稱油管）。如圖二所示。

圖二、化油器外形構造
 

二、工作原理

1. 見圖 一所示，自吸式燃油開關由接化油器進氣孔端，接入化油器側端的負壓氣孔，由此可看出，該氣孔處在通往曲柄室的通道上。因此，發動機只要工作，即活塞由下止點向上止點運動，曲柄室便生成負壓，而產生向曲柄室方向的吸力作用。此時，由于燃油開關中的油封、橡膠膜均緊靠接在小軸上，小軸在很強的吸力之下，克服彈簧的彈力，帶著橡膠膜、油封一起向外運動，油封在向外運動時，將油道口自然打開，至燃油通過油封處油道流入化油器油管，進入化油器浮子室。

 2. 發動機只要停止運轉，燃油開關即刻自動關閉，因為曲柄室不呈負壓，燃油開關氣孔也不呈吸引狀態，油封、橡膠膜及小軸在其彈簧的張力下回位，至油封緊靠油槽，堵住油道，形成完全封閉狀態，實現了燃油被自吸式開關所控制。

三、常見故障現象及分析

 1. 接化油器（負壓區）的氣管破裂該故障將造成曲軸箱內對小軸的吸引力小于彈簧的張力，使油封、橡膠膜打不開油道口，因而油吸不過來致使供油不暢。

 2. 油封變形油封變形后將被擠壓在槽內，使小軸在動作之時，油封不動作，而造成過油不暢。

 3. 汽缸、活塞嚴重漏氣或竄氣該現象將導致接曲柄室的化油器負壓區負壓程度減弱，而使吸力減小，導致吸不開油封等元件，致過油不暢。

四、解決方法將燃油開關取下，用氣管子從燃油開關的油孔往里打氣（輕輕打 1 ～ 2 下）（注意：在檢修燃油開關用氣管子打氣時，應將燃油開關閥門置于“水平”位置），目的是將油封沖開。然后再將燃油開關接好燃油箱，腳踏啟動桿（或用口吸燃油開關的氣孔），觀察燃油開關油管是否流出燃油。若流油不暢，可再進行一次打氣，然后再重試，若流油仍然不暢，則可更換內部 0 型油封圈（或橡膠膜或根據情況更換整件燃油開關）。

 圖三

五、自吸式燃油開關的兩種位置自吸式燃油開關也有備用閥裝置，當自動開關失調導致油路不暢通時，可使用螺絲刀將燃油開關由“ OFF ”（關）撥至“ ON ”位置（見圖 三），即使用備用開關的暢通狀態。參閱圖 一的結構，開關閥處于“垂直”位置時，其燃油開關內部的凹槽被扳開，使油道形成暢通。但應注意的是，該狀態不宜長期使用，因為如果化油器漏油時，該開關處于“垂直”位置的暢通形式。將造成化油器滲油不止。

 一般平時燃油開關就將閥門處在“水平”位置，“垂直”位置的暢通狀態下只可以在檢查維修中使用，如上圖所示，在檢查修好燃油開關后，應注意恢復原來水平位置。