汽車發(fā)動機(jī)要想工作，需要將汽油和空氣混合后燃燒做功，這個問題看似簡單，但如何把有效把燃油與空氣混合一直是工程師們費(fèi)盡心思琢磨的問題，據(jù)說原始汽車的供油系統(tǒng)和酒精燈的原理差不多，是不是很不可思議？
順便說一句，現(xiàn)代汽車所謂的“油門”其實(shí)跟汽油并沒有什么太大的關(guān)系，油門踏板連接的是節(jié)氣門，也就是說我們所能控制的是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量的大小再決定噴油量。那么如何決定噴油量呢？我們常見的一般是以下幾種：
● 化油器
當(dāng)今市面上采用化油器裝置的汽車已經(jīng)很少了，但它卻主宰了很長一段時間，化油器的原理說起來也挺簡單的，就是一根管子，無需任何電子控制，這根管子的位置，就像圖中所示的那樣，插在進(jìn)氣管臂上，一側(cè)是儲存燃油的小容器，另一側(cè)通向進(jìn)氣管，通過純物理原理，小管內(nèi)的燃油能自動吸到進(jìn)氣管里。
『化油器原理示意圖』
恐怕沒有誰不知道這樣的原理：將兩個紙條放在嘴邊然后吹氣，紙條并不會向兩邊飄開而是聚合在一起，會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象是因?yàn)榱魉倏斓臍怏w會產(chǎn)生低壓，而周圍流速慢的氣體壓力較大，于是將紙條被推到一起。汽車發(fā)動機(jī)的化油器就是采用了相同的原理。由于進(jìn)氣管內(nèi)空氣的高速流過導(dǎo)致氣壓下降，從而將管內(nèi)的燃油吸出來。空氣流速越快，氣壓就越低，吸出的燃油就越多，可以說這是一種純粹依靠物理原理的簡單而可靠的裝置，而且成本較低。
但是從現(xiàn)代眼光來看，這個裝置存在很多問題。化油器通常裝在節(jié)氣門的前面，燃油被吸出來后要經(jīng)過節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管，這其中難免會有一部分燃油沾在節(jié)氣門和歧管壁上，非常不利于對燃油的精確控制。而且純粹的物理原理對于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時嚴(yán)重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車在冬季啟動時需要長時間熱車其中就有這個原因。
● 機(jī)械式燃油噴射
由于化油器不能滿足人們對于經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面的要求，人們開發(fā)了機(jī)械式燃油噴射裝置。汽油發(fā)動機(jī)的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)依靠發(fā)動機(jī)曲軸的動力驅(qū)動油泵工作，燃油達(dá)到一定壓力后由噴油嘴噴出。
『噴油嘴噴油瞬間』
機(jī)械式燃油噴射裝置相比化油器來說對于燃油控制的精確性有一定提升，但還是有些不盡人意的地方。早期機(jī)械式燃油噴射裝置只是簡單的替代了化油器，位置依然是裝在節(jié)氣門之前，油氣混合氣依然要經(jīng)過較長的路程才能到達(dá)氣缸，這就是所謂的單點(diǎn)式燃油噴射。
● 電子燃油噴射
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子燃油噴射裝置出現(xiàn)了，它的工作原理是通過裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU），再由ECU計(jì)算后控制電磁閥噴射適量的燃油。
『多點(diǎn)燃油噴射』
另外一大革新是采用了多點(diǎn)燃油噴射，燃油不再是噴到進(jìn)氣管內(nèi)再輸送到各個進(jìn)氣歧管，而是在每個氣缸的進(jìn)氣歧管末端各設(shè)置一個燃油噴嘴，這樣一來油氣混合氣所經(jīng)過的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節(jié)氣門的出現(xiàn)使得ECU可以對發(fā)動機(jī)動力輸出進(jìn)行更全面的控制，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
● 缸內(nèi)直噴
在對能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡單來說就是把原本普通電噴系統(tǒng)的噴油嘴裝在了每個氣缸的內(nèi)部，油氣混合效率提升到了更高的水平。
另外，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)使得“分層燃燒”技術(shù)成為可能。以往的多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)吸入氣缸內(nèi)的油氣混合氣大致是均勻混合的，而分層燃燒技術(shù)依靠氣缸頂部特殊設(shè)計(jì)的凹陷，在壓縮過程中使得火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區(qū)域的油氣濃度相對稀薄，這樣一來就節(jié)約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上”。
