摩托車離合器液壓操縱系統(tǒng)多用于較大功率的車型，它由液壓操縱和離合器部分組成，由于離合器較多地安裝于變速軸上，傳遞扭矩較大，所以常采用多片式摩擦離合器。圖 3-77 所示為本田 VT250F 型摩托車離合器和液壓操縱系統(tǒng)。離合器的構(gòu)造和幸福 XF250 型、鈴木 GS125 型等摩托車的相似，且把離合器安裝于變速主軸上，其轉(zhuǎn)速以一定速比從曲軸輸出后降低，扭矩增大，也就是要以較多的摩擦片數(shù)或較大的摩擦片面積和相當大的彈簧力，才能產(chǎn)生足夠的摩擦力來滿足扭矩傳遞的需要。
        因此分離摩擦片所需的力量較大，利用杠桿和拉筋操縱時，會受杠桿尺寸的限制，使操縱手柄的力很難降低到人手適應(yīng)的范圍，而使用液壓的操縱系統(tǒng)，操縱省力，又能產(chǎn)生較大的作用力。圖 3-77 所示的離合器離合片接合傳遞扭矩是在彈簧的彈力作用下，壓盤把內(nèi)摩擦片和外摩擦片壓緊，產(chǎn)生傳動摩擦力。發(fā)動機扭矩由離合器外盤經(jīng)摩擦片傳給了離合器內(nèi)盤，使與它連接的空心變速主軸轉(zhuǎn)動。離合器的分離操縱是用扳手推動液壓總泵上的活塞，輸出油液。油液經(jīng)軟管進入液壓分泵，分泵活塞推動通心主軸中的頂桿，使壓盤上的彈簧座內(nèi)的彈簧被壓縮。壓盤與離合器外盤底部之間的包容尺寸增大，離合器摩擦片間的壓力釋放，摩擦力消除，斷開了傳動。液壓操縱的離合器傳動過程中，也會產(chǎn)生打滑和不能分離的現(xiàn)象，并且可因液壓操縱部分或離合器部分有了故障而引起。檢修時，也要對故障原因進行初步判斷，減少誤拆。
      一般來說，先進行液壓操縱系統(tǒng)的檢查，相對來說要比拆檢離合器簡單、方便，但確知離合器部分損壞的，那是例外。液壓操縱系統(tǒng)的構(gòu)造與制動液壓操縱系統(tǒng)基本相同，都是在手把上安裝液壓總泵，通過輸液軟管，與分泵相聯(lián)，把壓力傳給分泵。分泵裝于變速器外，位于變速軸的端部。檢修時，如果卸下分泵，離合器仍然打滑，或用強力作用于離合頂桿仍然不可分離，那便無疑是離合器的故障了，必須將離合器拆修。液壓操縱部分的檢修與檢修制動用的液壓操縱部分基本相同。以下是檢修液壓操縱系統(tǒng)和離合器時的一些過程和一些產(chǎn)生離合器故障不可忽視又常被忽視的原因，供維修時參考。
       一、液壓操縱系統(tǒng)的故障與檢修
       液壓操縱系統(tǒng)常見的故障是操縱無力，使離合器不能分離或分離不徹底，有時分離后又不能回復(fù)接合狀態(tài)，而呈現(xiàn)打滑現(xiàn)象，常見的原因和排除故障的操作方法如下。 
       1. 液壓系統(tǒng)輸出無力。常見原因是液壓系統(tǒng)內(nèi)存有空氣，如分泵和輸液管內(nèi)進入了空氣。分泵內(nèi)的空氣是由于操作放氣螺釘時與手柄動作不協(xié)調(diào)或油液中夾帶著的空氣逐漸進入泵中。輸液管內(nèi)進入空氣，往往是因油管拆卸和總泵液面過低時操作，使空氣進入輸液管，添液后又沒有及時將空氣排凈。分泵內(nèi)存有空氣時，排除較為容易。操作總泵手柄，使液壓力傳遞給分泵，同時扭動放氣螺釘，直至油夾帶有空氣放出，隨即將放氣螺釘扭緊，然后放開手柄，待總泵、分泵活塞回位后，再重復(fù)上述動作。經(jīng)多次重復(fù)，使分泵放氣螺釘扭松時能陸續(xù)地放出油液為止，最后將放氣螺釘扭緊。因液面過低而使空氣進入管子的情況，放氣比較困難，必須將管子內(nèi)的油液連同夾帶的空氣全部擠出，空氣才能被清除。還要從總泵輸出許多油液，還要向總泵多次添液，才能將管內(nèi)夾帶空氣的油液擠掉。所以最好是經(jīng)常保養(yǎng)、添液，不要隨便拆卸管接頭。 
       2. 零件損壞，損耗作用力。總泵皮碗和分泵皮碗是較先磨損失效的零件，它因長時間在油液作用和頻繁摩擦作用下，產(chǎn)生磨損，在高壓的作用下泄漏，總泵輸出壓力下降，分泵向外泄油，也降低了由總泵傳遞而來的油壓。皮碗磨損的同時，總泵和分泵的活塞與油缸也會有一定的磨損，但比起皮碗的磨損，還是微小得多，一般對工作的影響較少，所以，往往把皮碗更換，便可使系統(tǒng)恢復(fù)性能，正常工作。 
       3. 分泵活塞回位不徹底。分泵活塞在油液的“回抽”力作用和離合器彈簧力作用下，回位條件是較為有利的。但因系統(tǒng)中進入了空氣，或分泵活塞被灰塵、污物等卡住，給離合器彈簧以一定阻力，即削弱了離合器彈簧力，到一定程度時，即呈現(xiàn)離合器打滑。因空氣進入液壓系統(tǒng)而引起回位不徹底時，可進行放氣處理。如果是分泵活塞被卡住，則要拆下來，進行認真檢查清洗。防塵罩一定要裝好，破裂的要更換，嚴防雜物塵埃進入，保證活塞的運動自由。
       二、離合器的故障與檢修
       由于離合器本身結(jié)構(gòu)因素而造成的打滑現(xiàn)象，常見的原因是離合器摩擦片的嚴重磨損。磨損以后，彈簧力減弱，產(chǎn)生的摩擦力不足以傳遞動力所需的扭矩，就會出現(xiàn)打滑。這是打滑原因的一個方面。另一個方面是耐磨的金屬摩擦盤、壓盤、離合盤等，受摩擦作用，磨損也不少，所以，出現(xiàn)更換了全部新摩擦片以后，仍然出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。修理的時候，不應(yīng)只去翻摩擦片的厚度資料數(shù)據(jù)，測量摩擦片是否磨損超限，而應(yīng)把壓盤、離合盤等的磨損都同時考慮進來。離合器在結(jié)構(gòu)尺寸上有一個包容摩擦片的最小極限，那就是離合盤和壓盤之間，用作容納摩擦片的包容尺寸都有最小極限。圖 3-78 是鈴木 A100 型摩托車離合器內(nèi)盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-79 是本田 CG125 、雅馬哈 DX100 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。
       離合器內(nèi)壓盤受到離合器內(nèi)盤同時又是外壓盤的底部端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-80 是幸福 XF250 、鈴木 GS125 、本田 VT250F 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。壓盤受離合器內(nèi)盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。這個極限隨著磨損的增大而增大，所產(chǎn)生的不良效果如摩擦片磨損一樣，削弱了彈簧力，因而全部更換摩擦片也還是打滑。
        修理離合器時，要知道當摩擦片總厚度等于或小于 min （最小）極限時，不可能傳遞扭矩，而雖然大于 min （最小）極限，但由于彈簧力作用于摩擦片而產(chǎn)生的總摩擦力對軸的扭矩仍然小于摩托車運動所需的扭矩時，也還是會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
       所以摩擦片總厚度必須超過 min （最小）極限一定程度以后，打滑才能被克服。根據(jù)上述原理，要克服打滑現(xiàn)象的產(chǎn)生，可以采用使摩擦片總厚度增加，更換彈力更好的彈簧或在壓力彈簧上適當加墊，壓盤片加厚等各種方法，這些都能使彈力作用增加，最終增加了摩擦力，也即增加了扭矩的傳遞能力。對于摩擦片總厚度應(yīng)該比離合器包容尺寸最小極限大多少才適合，這是一個與摩擦片材料、面積、片數(shù)、彈簧數(shù)據(jù)、要求傳遞扭矩等許多因素有關(guān)的很難確定的數(shù)值，是一般維修人員難以完成的，所以在實際工作中，當打滑出現(xiàn)在離合器上時，維修方法是：
（ 1 ）便換新片。如厚度仍有不足，可把其中一摩擦片用粘接方法加厚，或增加一塊帶齒的鋼片（摩擦盤）。
（ 2 ）增加彈簧彈力。（ 3 ）加厚摩擦片和增加彈力方法同時使用。
（ 4 ）更換離合器總成。