當摩托車后輪受到沖擊力向上跳動時，下接頭與和活塞桿，并同活塞也隨之向上移動，由于
內部油路是開放的，活塞上方容積逐漸減少，油液受壓，并壓縮彈簧，因氣囊內的通道充滿惰性氣體，氣體有一定壓力，在它作用下，油液上升受限制，且彈簧吸收了部分沖擊能量，因而減緩了沖擊。反之，車輪回位時，彈簧在復位拉長過程中，內部有路上阻尼閥座的油路是關閉的，油液的流動阻力大及油缸內小彈簧的作用，故能有效低減少回液速度，從而減緩了沖擊。
油氣式減震器減震效果性能優異，適應性強，是當今世界摩托車技術先進國家競技型車采用的結構之一。
普通的減震是彈簧承載，油壓阻尼。
氮氣減震除了上述兩種外，又多了氮氣阻尼。
氮氣阻尼的好處的受壓時反應快，回壓時反應慢。
而且油壓和氮氣輔助阻尼有個最大的好處：
一般避震油會隨著氣溫的升高或者長距離行車后黏度下降，阻尼阻尼減弱。
但氣體的特性正好相反，氣溫越高，阻尼反而大（因為體積膨脹遠大于密度下降），正好彌補避震油的弱點。當然也不能使用特性變化太過明顯的常規氣體，所以選擇了性能相對穩定的氮氣。直接使用空氣也不正確，因為空氣中的氧氣容易發生氧化反應。
內部油路是開放的，活塞上方容積逐漸減少，油液受壓，并壓縮彈簧，因氣囊內的通道充滿惰性氣體，氣體有一定壓力，在它作用下，油液上升受限制，且彈簧吸收了部分沖擊能量，因而減緩了沖擊。反之，車輪回位時，彈簧在復位拉長過程中，內部有路上阻尼閥座的油路是關閉的，油液的流動阻力大及油缸內小彈簧的作用，故能有效低減少回液速度，從而減緩了沖擊。
油氣式減震器減震效果性能優異，適應性強，是當今世界摩托車技術先進國家競技型車采用的結構之一。
普通的減震是彈簧承載，油壓阻尼。
氮氣減震除了上述兩種外，又多了氮氣阻尼。
氮氣阻尼的好處的受壓時反應快，回壓時反應慢。
而且油壓和氮氣輔助阻尼有個最大的好處：
一般避震油會隨著氣溫的升高或者長距離行車后黏度下降，阻尼阻尼減弱。
但氣體的特性正好相反，氣溫越高，阻尼反而大（因為體積膨脹遠大于密度下降），正好彌補避震油的弱點。當然也不能使用特性變化太過明顯的常規氣體，所以選擇了性能相對穩定的氮氣。直接使用空氣也不正確，因為空氣中的氧氣容易發生氧化反應。
