化油器用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，

    電噴摩托車其供油量與轉(zhuǎn)速或油門開(kāi)度的關(guān)系只能是線性關(guān)系，無(wú)法保證發(fā)動(dòng)機(jī)全工況全天候下的空燃比都能達(dá)到理想。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，化油器不能隨機(jī)應(yīng)變，造成大量的能源浪費(fèi)，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

    電噴摩托車采用電噴技術(shù)，用電噴系統(tǒng)裝置（EFI）取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的微型計(jì)算機(jī)（ECU）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給和點(diǎn)火進(jìn)行實(shí)時(shí)智能 控制，供油極其精確，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況任何環(huán)境下的空燃比、點(diǎn)火角度隨時(shí)都能達(dá)到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

    2分類比較

    電噴摩托車大致分為開(kāi)環(huán)式電噴摩托車和閉環(huán)式電噴摩托車。

    開(kāi)環(huán)式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；

    電噴摩托車

    閉環(huán)式的電噴摩托車，就做得相當(dāng)?shù)轿唬涔δ芎妥饔酶嚨幕旧弦粯印ｉ]環(huán)式電噴摩托車可以根據(jù)消音器里面氧氣的含量來(lái)調(diào)節(jié)電噴嘴噴油量，同時(shí)也可以根據(jù)外界大氣壓的變化而改變進(jìn)氣壓力的壓力。現(xiàn)在市面上見(jiàn)得國(guó)產(chǎn)的基本都是開(kāi)環(huán)式電噴摩托車。

    電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方（至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)）噴入氣缸的，這就 是多點(diǎn)電噴。

    摩托車開(kāi)環(huán)與閉環(huán)優(yōu)劣：開(kāi)環(huán)就不能算真正意義上的電噴，它介于化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動(dòng)，只有閉環(huán)，通過(guò)ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環(huán)境氣候做出相應(yīng)的自動(dòng)調(diào)整，不會(huì)出現(xiàn)如高原氣候車輛怠速抖動(dòng)等，早晚摩托會(huì)進(jìn)入全電噴時(shí)代。

    3結(jié)構(gòu)部件ECU：電控單元的英文縮寫，其實(shí)是一塊集成電路板，

    電噴摩托車

    負(fù)責(zé)將從各傳感器送來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)并用存儲(chǔ)在電路板的可讀寫存儲(chǔ)器內(nèi)的程序處理，再發(fā)出控制信號(hào)來(lái)控制噴油器噴油和高壓線圈點(diǎn)火。

    噴油器：負(fù)責(zé)將燃油噴出并霧化的精密部件，一般是裝在節(jié)氣門體的進(jìn)氣管端。

    節(jié)氣門體：相當(dāng)于化油器的喉管腔，但沒(méi)有化油器上的其他部件， 但有一個(gè)怠速旁通空氣通路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及低速工況下溫度升高后，空氣由于受熱密度下降而會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣量不足的情況，這時(shí)靠控制旁通空氣通路來(lái)補(bǔ)充適量的空氣。

    節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：同節(jié)氣門閥板連接在一起，當(dāng)節(jié)氣門閥板角度變化，開(kāi)度增大時(shí)，傳感器內(nèi)的部件隨閥板一起轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際是一個(gè)可 變電位器，當(dāng)它隨節(jié)氣門同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，就將節(jié)氣門的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)角的速率轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)送往ECU，此信號(hào)主要是代表發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。

    進(jìn)氣溫度傳感器：用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，本身是一個(gè)熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化并送往ECU。

    進(jìn)氣流量傳感器：用特殊材料制成的進(jìn)氣格柵，并在工作時(shí)通電，

    電噴摩托車

    使其溫度一定，當(dāng)進(jìn)氣量變化時(shí)，進(jìn)氣格柵被冷卻降溫，此時(shí)就需要更大的電流來(lái)使其溫度升到原標(biāo)準(zhǔn)溫度，而需要的電流大小同進(jìn)氣量的大小成正比，由此可以測(cè)出進(jìn)氣量的大小。

    曲軸轉(zhuǎn)角傳感器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磁電線圈感應(yīng)到脈沖齒圈的信號(hào)后變?yōu)殡妷盒盘?hào)并送往ECU。

    氧傳感器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據(jù)信號(hào)來(lái)調(diào)整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧傳感器一般安裝在排氣歧管 中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據(jù)氧傳感器來(lái)的電壓變化判斷空燃比高低，并相應(yīng)調(diào)整噴油量。因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)件的磨損而引起空 燃比變化，氧傳感器也可及時(shí)反饋給ECU，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳空燃比的閉環(huán)控制。

    4工作系統(tǒng)電噴技術(shù)的分類

    電噴系統(tǒng)的作用：電噴系統(tǒng)實(shí)際上是集成了化油器和點(diǎn)火器的一個(gè)系統(tǒng)，在不同工況下給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油及控制點(diǎn)火時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

    電噴系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：同化油器供油相比，電噴系統(tǒng)的控制更精確，能在不同工況下實(shí)現(xiàn)精確的供油量控制，點(diǎn)火角度可以根據(jù)需要任意變化。另外有氧傳感器的閉環(huán)電 噴系統(tǒng)，就算是摩托車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，電噴系統(tǒng)也能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行噴油量的修正，從而能較好的控制排放，并能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    電噴系統(tǒng)的分類

    有汽油泵的電噴系統(tǒng)：

    供油原理：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后，油箱內(nèi)的汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，

    電噴摩托車將油送往噴油器，在油路中有一個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器，將燃油壓力穩(wěn)定后送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩余的燃油通過(guò)回油管流回油箱。

    控制信號(hào)輸入：通過(guò)“節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器即時(shí)測(cè)量的信號(hào)送往ECU。

    信號(hào)處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各傳感器的信號(hào)后，根據(jù)內(nèi)置的計(jì)算程序計(jì)算出所需要的噴油量，根據(jù)噴油量的多少給噴油器發(fā)送一個(gè)波長(zhǎng)不等的 脈沖信號(hào)，通過(guò)控制噴油油嘴開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)達(dá)到在不同工況下供應(yīng)不同量燃油的目的。同時(shí)適時(shí)給點(diǎn)火線圈提供初級(jí)電壓，達(dá)到點(diǎn)火的目的。

    無(wú)汽油泵的電噴系統(tǒng)：

    供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內(nèi)的汽油通過(guò)重力作用送往噴油器，

    電噴摩托車噴油器噴射完畢后剩余的燃油通過(guò)回油管流回油箱。

    控制信號(hào)輸入：通過(guò)“節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器即時(shí)測(cè)量的信號(hào)送往ECU。

    信號(hào)處理及輸出：

    ECU（中央控制單元）接收到各傳感器的信號(hào)后，根據(jù)內(nèi)置的計(jì)算程序計(jì)算出所需要的噴油量，根據(jù)噴油量的多少給噴油器發(fā)送一個(gè)波長(zhǎng)不等的脈沖信號(hào)，通過(guò)控 制噴油器內(nèi)柱塞的作動(dòng)將燃油加壓，當(dāng)壓力超過(guò)壓力控制閥時(shí)，閥門開(kāi)啟，燃油噴出，燃油量也是通過(guò)脈沖信號(hào)的長(zhǎng)短來(lái)控制的。信號(hào)波長(zhǎng)越長(zhǎng)，柱塞周圍的電磁線 圈加電時(shí)間也越長(zhǎng)，柱塞的運(yùn)動(dòng)時(shí)間和距離也越長(zhǎng)，從而噴油量也越大。

    兩種電噴系統(tǒng)的比較：

    供油方面：FI系統(tǒng)有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時(shí)因?yàn)槭歉邏汗┯停瑢?duì)油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由于是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。

    DCP系統(tǒng)采用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無(wú)特別要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于噴油器，可能在某些車型上布置起來(lái)不是很方便。

    控制信號(hào)輸入：在控制信號(hào)輸入上此兩種系統(tǒng)沒(méi)什么區(qū)別。

    信號(hào)處理及輸出：在信號(hào)處理及輸出上此兩種系統(tǒng)也無(wú)大的區(qū)別，主要是噴油器的結(jié)構(gòu)有所不同，由于DCP系統(tǒng)的噴油器等于集成了FI系統(tǒng)的噴油器和燃油泵，所以結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積一般也稍大一點(diǎn)。

    5主要優(yōu)點(diǎn)

    1、燃油供給精確，空燃比易于控制，燃油經(jīng)濟(jì)性好；

    2、點(diǎn)火采用數(shù)字點(diǎn)火模式，在任何工況都在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火，燃燒充分、完全；

    3、空燃比可控制在λ=1附近脈動(dòng)，使三效催化器對(duì)CEO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉(zhuǎn)化效率，排 放性能好；

    4、起動(dòng)性能好，加速、減速等變工況過(guò)渡圓滑，駕駛性能好；

    5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點(diǎn)火更時(shí)間準(zhǔn)確了，而空燃比變稀了，最終發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能與燃油相當(dāng)。

    6電噴系統(tǒng)維護(hù)隨著電子控制燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)工藝的進(jìn)步，電噴摩托車日漸進(jìn)入市場(chǎng)，各類型的摩托車的電噴系統(tǒng)都由進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（ECU控制）和控制系統(tǒng)四部分組成，在使用過(guò)程中，必須了解它們的養(yǎng)護(hù)基本原則。
進(jìn)氣系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)

    現(xiàn)代摩托車電噴系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要是空氣流量計(jì)（器）或絕對(duì)壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等組成，

    它們都是精密電控元件。在使用中，要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會(huì)發(fā)生技術(shù)故障的。因此，摩托車的日常例行保養(yǎng)十分重要。

    1、經(jīng)常檢查空氣濾清器濾芯及周圍是否有贓物、塵土雜質(zhì)，如有應(yīng)清除或用壓縮空氣從內(nèi)向外吹除，必要時(shí)更換。

    2、檢查進(jìn)氣膠管接頭處連接是否可靠，膠管是否破裂、漏氣、老化等，視需要予以更換。

    3、檢查各傳感器是否有明顯的損傷、損壞，若有應(yīng)更換新件，不可進(jìn)行修復(fù)。

    4、檢查各傳感器與ECU的連線是否牢固可靠，電線插接偷是否插到位，有無(wú)腐蝕氧化現(xiàn)象，電線是否有磨破或線間短路、斷路現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常一定要排除。

    供油系統(tǒng)的保養(yǎng)

    任何時(shí)候檢查供油系統(tǒng)的時(shí)候，都應(yīng)先關(guān)掉電門鎖開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線，每一步都應(yīng)小心謹(jǐn)慎，以防爆炸或火災(zāi)。

    在拆卸之前，須先釋放供油系統(tǒng)內(nèi)的壓力，其方法是：打開(kāi)油箱蓋以釋放油箱內(nèi)壓力，拆下燃油泵插接件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。如果 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，可拆下噴油器上的導(dǎo)線束插接件后，將其中一個(gè)接線柱接地（搭鐵），另一個(gè)接線柱用跨接導(dǎo)線與蓄電池正極接觸不超過(guò)10s，以釋放系統(tǒng)內(nèi)的 壓力，當(dāng)以上兩種泄壓方式都不可行的情況下，也可采取拆油管排除供油系統(tǒng)內(nèi)油的壓力的方法，用此方法泄壓時(shí)應(yīng)找一塊干凈的抹布包裹拆卸處吸收汽油，以免壓 力油四處噴射。

    1、電噴摩托車只允許使用93﹟及以上的無(wú)鉛汽油

    2、電動(dòng)汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動(dòng)，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應(yīng)由專業(yè)人員作業(yè)。

    3、從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)， 不要給油泵通電， 以免產(chǎn)生電火花， 引起火災(zāi)；

    4、燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命， 另外燃油泵的正負(fù)極線不可接反。

    5、更換燃油泵支架總成時(shí)，只能更換沒(méi)有打開(kāi)包裝的燃油泵支架總成，且即開(kāi)即用，保護(hù)帽只有在油泵馬上要安裝時(shí)才取走。絕對(duì)不允許取走進(jìn)油口濾網(wǎng)。進(jìn)入油泵進(jìn)油口或?yàn)V網(wǎng)的異物會(huì)導(dǎo)致油泵損壞。

    6、不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過(guò)的油泵。

    7、拆卸油管后要防止外界異物進(jìn)入，污染或堵塞供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的油管接頭是特殊設(shè)計(jì)的，拆卸時(shí)應(yīng)特別注意。所有用過(guò)的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應(yīng)換新件，以確保供油系統(tǒng)密封不滲漏油。

    8、油管的拆卸和更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。

    點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)

    點(diǎn)火系統(tǒng)各部器件要有足夠的絕緣強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度。要求耐高溫、防潮濕、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長(zhǎng)，調(diào)整簡(jiǎn)便。因此在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)要：

    1、檢查各電線束是否連接可靠，插接是否到位，有無(wú)因油污腐蝕，絕緣不良的現(xiàn)象。磨破導(dǎo)線應(yīng)用絕緣膠帶包扎好，布線按設(shè)計(jì)走向不可隨意改動(dòng)。

    2、當(dāng)斷開(kāi)或接上插接件時(shí)， 一定要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 否則會(huì)損壞電噴零部件。

    3、火花塞間隙要認(rèn)真按要求調(diào)整校正，防止過(guò)大或過(guò)小。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)， 只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開(kāi)節(jié)氣門，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管， 損壞三元催化器。

    4、點(diǎn)火系的元器件一般是不可修復(fù)的，發(fā)現(xiàn)故障或損壞應(yīng)更換新件。

    控制系統(tǒng)的保養(yǎng)

    現(xiàn)代摩托車系統(tǒng)中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為5V的直流電壓。

    ECU對(duì)高溫、高壓都很敏感，當(dāng)外界電壓高于ECU系統(tǒng)的額定工作電壓或外界溫度高于額定溫度的允許值時(shí)，都會(huì)使ECU損壞。在平時(shí)日常養(yǎng)護(hù)中必須注意以下要?jiǎng)t：

    1、不論摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON接通位置，絕不可斷開(kāi)任何12V電器工作裝置。因?yàn)閿嚅_(kāi)這類器件裝置，由于任一線圈的自感作用，都會(huì) 產(chǎn)生很高的瞬時(shí)過(guò)電壓，有可能達(dá)到7000V以上。如此高的瞬時(shí)過(guò)電壓，通過(guò)電源導(dǎo)線加到ECU系統(tǒng)，必然造成電控系統(tǒng)損壞。雖然ECU都裝有電源過(guò)載保 護(hù)裝置，但如此高的電壓持續(xù)時(shí)間過(guò)久也會(huì)使保護(hù)裝置損壞。電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火線圈、各種繼電器和噴油器等都是電噴系統(tǒng)中具有較大電感的負(fù)載。

    2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受過(guò)專門培訓(xùn)的專業(yè)人員才能檢測(cè)或修理，而且一般情況下也只能更換模塊。用戶在使用過(guò)程中切不可隨意拆卸，以 免ECU受損。養(yǎng)護(hù)時(shí)只需檢查導(dǎo)線是否有脫離或磨破，插接件是否到位即可。在對(duì)ECU系統(tǒng)檢測(cè)或更換模塊時(shí)，操作人員一定要將身體先接地，防止人體靜電對(duì) ECU的侵害。

    3、不可用指針式萬(wàn)用表去測(cè)試ECU的傳感器，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字萬(wàn)用表（10M以上）這是因?yàn)槿绻玫妥杩谷f(wàn)用表對(duì)ECU系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，就相當(dāng)于 ECU測(cè)點(diǎn)并聯(lián)了一個(gè)較大的負(fù)載，可能因超負(fù)荷而損壞ECU系統(tǒng)。也不用測(cè)試燈去測(cè)試任何和ECU相連的電器裝置。這是因?yàn)闇y(cè)試燈的電壓遠(yuǎn)高于ECU系統(tǒng) 額定工作電壓，很可能使ECU系統(tǒng)損壞。折裝連接導(dǎo)線時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，切斷ECU系統(tǒng)電源。同時(shí)注意，不能隨意變更ECU系統(tǒng)的獨(dú)立供電線路。

    4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候蓄電池的任何一根線都不能隨便斷開(kāi)。安裝蓄電池前，務(wù)必辯認(rèn)清楚正、負(fù)極性，切不可接反。同時(shí)蓄電池的電極與電纜線連接要牢固可靠， 搭鐵牢實(shí)，否則將會(huì)使電子控制系統(tǒng)產(chǎn)生不穩(wěn)定的不良影響。蓄電池裝復(fù)后，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)工況不如沒(méi)有斷開(kāi)蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因?yàn)檫@種 情況可能是由于蓄電池被斷開(kāi)之后，將ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶參數(shù)消除的緣故。待發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)行一定時(shí)間后，ECU自動(dòng)建立起學(xué)習(xí)修正記憶后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不 理想現(xiàn)象將會(huì)自動(dòng)消失。

    5、清洗摩托車時(shí)，要注意保護(hù)ECU，切不可用自來(lái)水沖洗，以免使ECU系統(tǒng)因潮濕而引起腐蝕、短路等。如被水侵濕，要立即吹干，使其保持良好狀態(tài)。

    6、摩托車安裝喇叭不能裝在靠近ECU的位置，因?yàn)閾P(yáng)聲器的磁鐵會(huì)損環(huán)ECU中的部件。

    摩旅是一種生活態(tài)度！也是一種生活方式！ 車隨人走，人隨心行，遠(yuǎn)方就是我們的向往！