火花塞是摩托車發(fā)動機點火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點火的重要部件，也是點火系統(tǒng)中的“故障多發(fā)地”。??
它的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高電壓在火花塞端部跳過其設(shè)定的間隙，產(chǎn)生強烈的電火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，使發(fā)動機能連續(xù)可靠地運轉(zhuǎn)，其功能正常與否將會直接影響發(fā)動機的性能和動力。
在這里，我們就火花塞的幾個故障問題進行一下簡單介紹，希望能對維修人員有所幫助。 ??
點火系統(tǒng)常見的故障是火花塞無火花或火花太弱。??
對此類故障一般都用一新火花塞套于高壓包阻尼帽上，使用電啟動或腳踏啟動使發(fā)動機轉(zhuǎn)動。??
按以下程序進行試驗和排除： ?
【1】如新火花塞試驗有火，火花呈藍白色且發(fā)出“啪啪”響聲。對此，可卸下機上的火花塞套于高壓阻尼帽上再試火。??
若火花呈暗紅色或根本無火，說明是火花塞故障，應(yīng)詳細檢查火花塞電極間是否有積炭或炭連，以及電極間隙是否正常（其電極間隙視火花塞不同型號而有所差異，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之間，應(yīng)以各車型使用說明書技術(shù)參數(shù)值為準）。??
若通過清除火花塞積炭和調(diào)整電極間隙仍不能跳火，或跳出的火花極其微弱，說明火花塞已損壞，更換新火花塞再試火，故障即可排除；
【2】如試驗無火，可將阻尼帽和火花塞一起卸下，使高壓線頭距汽缸蓋4－6mm，再使用電啟動或腳踏啟動繼續(xù)試火，有火，則說明高壓阻尼帽有故障，裝上新阻尼帽再試，有火即為正常；??
如火花較弱，則說明高壓包電阻值有問題，可考慮檢測高壓包初級繞組正、負級之間的電阻值，以及初級繞組至阻尼帽的電阻值（部分車型點火線圈電阻值見表1所示），如阻值太小，說明線圈內(nèi)部有短路現(xiàn)象；??
如電阻趨于無窮大，則說明線圈內(nèi)部有斷路現(xiàn)象，不論短路或斷路，都必須更換點火線圈。
我們在維修市場上看到，大多數(shù)維修工在檢查火花塞電火花性能時，一般采取單純拆卸故障發(fā)動機上的火花塞，裝于高壓包阻尼帽上進行跳火試驗（即故障發(fā)動機上無火花塞）。??
這種試驗方法比較簡便易行，為摩托車維修工所廣泛采用。但必須指出的是，有的摩托車發(fā)動機電氣故障是由于高壓包和電子點火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過高所致。??
譬如：本田CH125水冷坐式摩托車點火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min，若故障發(fā)動機點火系最低發(fā)火性能差時，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速將有所上升，有的甚至達到400r/min以上點火系才能正常發(fā)火。??
如果真的遇到了發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障點為最低發(fā)火轉(zhuǎn)速性能差時，采用這種簡單的火花塞試火方法，人們可能會被其中的一些假象所迷惑。??
這是由于不裝火花塞的發(fā)動機，因汽缸無壓縮阻力，其啟動轉(zhuǎn)速大大高于有火花塞時的轉(zhuǎn)速（啟動轉(zhuǎn)速約在400r/min以上），從表面上看，此時的火花塞確實有火花發(fā)出。
但火花塞裝上發(fā)動機后，使用電啟動或腳踏啟動時，因汽缸內(nèi)存在一定的并氣壓力，其運轉(zhuǎn)阻力加大，啟動轉(zhuǎn)速僅有300r/min左右。
?? 如蓄電池電壓不足12V時，則啟動轉(zhuǎn)速更低，完全不能適應(yīng)點火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速高于正常時的異常狀態(tài)，此時發(fā)動機不能啟動也就不足為怪了。??
實踐證明，單純卸下故障火花塞試火的試驗方法，存在著有時不能準確判斷點火系故障的現(xiàn)象，不但白白浪費了寶貴的維修時間，也易在排除故障時形成無意的人為“誤導(dǎo)”。
因此，在檢查、排除點火系故障過程中，如使用火花塞試火或高壓包試火時，一定要在故障發(fā)動機上安裝一只火花塞（不論其火花塞好與壞），有條件時，最好配合使用電子轉(zhuǎn)速表測量啟動轉(zhuǎn)速。??
若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉(zhuǎn)速為300－350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉(zhuǎn)速超過400r/min時，火花塞發(fā)出的火花呈藍白色。??
即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動機可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障，可通過檢測點火系統(tǒng)的各項電氣性能，以及更換點火線圈和電子點火器進行對比試驗，直至徹底排除故障為止。
由于我國摩托車市場還不十分規(guī)范，各廠家電氣零件的一致性和試驗方法還不完全相同，再加上各廠家電氣零部件的驗收標準存在不同程度的差異，使用不同廠家的電氣產(chǎn)品，可能會帶來電氣零件的匹配問題。
?? 嚴重時，可能會引起摩托車啟動困難、點火異常、排氣管放炮、發(fā)動機動力不足、加速性能變差等一系列故障。因此在維修過程中，必須注意在同一臺摩托車發(fā)動機上，應(yīng)使用同一廠家的電氣配件。切不可因一時的疏忽大意，而帶來不必要的麻煩。
它的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高電壓在火花塞端部跳過其設(shè)定的間隙，產(chǎn)生強烈的電火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，使發(fā)動機能連續(xù)可靠地運轉(zhuǎn)，其功能正常與否將會直接影響發(fā)動機的性能和動力。
在這里，我們就火花塞的幾個故障問題進行一下簡單介紹，希望能對維修人員有所幫助。 ??
點火系統(tǒng)常見的故障是火花塞無火花或火花太弱。??
對此類故障一般都用一新火花塞套于高壓包阻尼帽上，使用電啟動或腳踏啟動使發(fā)動機轉(zhuǎn)動。??
按以下程序進行試驗和排除： ?
【1】如新火花塞試驗有火，火花呈藍白色且發(fā)出“啪啪”響聲。對此，可卸下機上的火花塞套于高壓阻尼帽上再試火。??
若火花呈暗紅色或根本無火，說明是火花塞故障，應(yīng)詳細檢查火花塞電極間是否有積炭或炭連，以及電極間隙是否正常（其電極間隙視火花塞不同型號而有所差異，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之間，應(yīng)以各車型使用說明書技術(shù)參數(shù)值為準）。??
若通過清除火花塞積炭和調(diào)整電極間隙仍不能跳火，或跳出的火花極其微弱，說明火花塞已損壞，更換新火花塞再試火，故障即可排除；
【2】如試驗無火，可將阻尼帽和火花塞一起卸下，使高壓線頭距汽缸蓋4－6mm，再使用電啟動或腳踏啟動繼續(xù)試火，有火，則說明高壓阻尼帽有故障，裝上新阻尼帽再試，有火即為正常；??
如火花較弱，則說明高壓包電阻值有問題，可考慮檢測高壓包初級繞組正、負級之間的電阻值，以及初級繞組至阻尼帽的電阻值（部分車型點火線圈電阻值見表1所示），如阻值太小，說明線圈內(nèi)部有短路現(xiàn)象；??
如電阻趨于無窮大，則說明線圈內(nèi)部有斷路現(xiàn)象，不論短路或斷路，都必須更換點火線圈。
我們在維修市場上看到，大多數(shù)維修工在檢查火花塞電火花性能時，一般采取單純拆卸故障發(fā)動機上的火花塞，裝于高壓包阻尼帽上進行跳火試驗（即故障發(fā)動機上無火花塞）。??
這種試驗方法比較簡便易行，為摩托車維修工所廣泛采用。但必須指出的是，有的摩托車發(fā)動機電氣故障是由于高壓包和電子點火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過高所致。??
譬如：本田CH125水冷坐式摩托車點火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min，若故障發(fā)動機點火系最低發(fā)火性能差時，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速將有所上升，有的甚至達到400r/min以上點火系才能正常發(fā)火。??
如果真的遇到了發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障點為最低發(fā)火轉(zhuǎn)速性能差時，采用這種簡單的火花塞試火方法，人們可能會被其中的一些假象所迷惑。??
這是由于不裝火花塞的發(fā)動機，因汽缸無壓縮阻力，其啟動轉(zhuǎn)速大大高于有火花塞時的轉(zhuǎn)速（啟動轉(zhuǎn)速約在400r/min以上），從表面上看，此時的火花塞確實有火花發(fā)出。
但火花塞裝上發(fā)動機后，使用電啟動或腳踏啟動時，因汽缸內(nèi)存在一定的并氣壓力，其運轉(zhuǎn)阻力加大，啟動轉(zhuǎn)速僅有300r/min左右。
?? 如蓄電池電壓不足12V時，則啟動轉(zhuǎn)速更低，完全不能適應(yīng)點火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速高于正常時的異常狀態(tài)，此時發(fā)動機不能啟動也就不足為怪了。??
實踐證明，單純卸下故障火花塞試火的試驗方法，存在著有時不能準確判斷點火系故障的現(xiàn)象，不但白白浪費了寶貴的維修時間，也易在排除故障時形成無意的人為“誤導(dǎo)”。
因此，在檢查、排除點火系故障過程中，如使用火花塞試火或高壓包試火時，一定要在故障發(fā)動機上安裝一只火花塞（不論其火花塞好與壞），有條件時，最好配合使用電子轉(zhuǎn)速表測量啟動轉(zhuǎn)速。??
若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉(zhuǎn)速為300－350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉(zhuǎn)速超過400r/min時，火花塞發(fā)出的火花呈藍白色。??
即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動機可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障，可通過檢測點火系統(tǒng)的各項電氣性能，以及更換點火線圈和電子點火器進行對比試驗，直至徹底排除故障為止。
由于我國摩托車市場還不十分規(guī)范，各廠家電氣零件的一致性和試驗方法還不完全相同，再加上各廠家電氣零部件的驗收標準存在不同程度的差異，使用不同廠家的電氣產(chǎn)品，可能會帶來電氣零件的匹配問題。
?? 嚴重時，可能會引起摩托車啟動困難、點火異常、排氣管放炮、發(fā)動機動力不足、加速性能變差等一系列故障。因此在維修過程中，必須注意在同一臺摩托車發(fā)動機上，應(yīng)使用同一廠家的電氣配件。切不可因一時的疏忽大意，而帶來不必要的麻煩。
