平衡軸技術是摩托車發動機中應用中較為廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕馭的舒適性，本文對平衡軸技術原理和在摩托車上的應用做一個簡單的介紹。

       一、發動機的工作循環的振動原理在發動機的工作循環中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻，在上下止點位置，活塞的速度為0， 在在上下止點中間的位置速度達到最高，由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，必然在活塞，活塞銷和蓮桿上產生很大的慣性力，但蓮桿上的配重只能有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與旋轉，除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動所以發動機的振動頻率和地動機的轉速有關，在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述地動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，頻率是尋機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還有三階，四階振動，但振動頻率越高，振幅也就越小，。二階以上振動的振幅可以忽略不計，一階振動占整個振動的70%以上，地振動的確良要來源。

       二、解決發動機振動的途徑為了消除振動，采用的方法有很多，例如采用了輕質的活塞減少運動的質量，提高曲軸的剛度，采用90度的v型雙缸平發動機等等。但在摩托車尋機上普遍應用的方法就是增加一個平衡軸來解決。平衡軸簡單的說就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反相振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。

       三、平衡軸的分類有雙平衡和單平衡兩種。但兩種方式在工作原理上是相同的，就是結構上有所不同。 
       1、雙平衡軸方式：雙平衡軸方式就是采用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的車速相同，可以消除發動機的下一階振動，另一根平衡軸的轉速則是發動機的轉速的2倍，可以消除機子二階振動，達到理想的減振效果，雙平衡軸的結構復雜，成本高，占用空間大，目前只在大排理的摩托上采用。

       2、單平衡軸方式利用齒輪轉動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪--平衡軸從動齒輪--平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的下一階振動，可以使地動機的振動得到解決明顯改變，由于單平衡軸方式結構簡單，占用空間小，在單缸機和小排量的發動機的應用中較廣。

       四、國內常見的單平衡軸方式在國內所生產的摩托車中，平衡軸的應用技術通常采用單平衡員的方式，車型從排量110ml到250ml，其平衡軸系統的工作原理相同，但在具體結構上有所不同。按照平衡軸驅動齒輪和從動齒輪安裝的位置不同，可將平衡軸分為：平衡齒輪內置式和外置式。

       1、平衡齒輪內置：以隆鑫lx250-8為例，平衡軸系統采用了驅動齒輪和從動齒輪內置的方式，即驅動齒輪和從動齒輪安裝在曲軸箱內，驅動齒輪利用定位銷與曲軸連接，從動齒輪通過半圓鍵與平衡軸連接，在平衡軸儈齒輪上安裝了減震彈簧，可緩減啟動時的沖擊，同時也可以緩沖變速運動中速度變化帶來的沖擊，這種方式要求曲軸箱的內腔稍大。

       2、平衡軸齒輪的外置：這種方式以yamaha和系列產品為代表，平衡軸的驅動齒輪和從動齒輪安裝在曲軸箱的外部，驅動齒輪和從動齒輪與曲軸，平衡軸之間通過鍵槽的方式連接，與內置方式略有不同的是：減震彈簧安裝在平衡軸的驅動齒輪上，也起到緩沖作用，這種方式可以減小曲軸箱的內腔。