近日，哈雷-戴維森任命董事會(huì)成員約亨·蔡茨出任臨時(shí)首席執(zhí)行官，他曾經(jīng)以將彪馬品牌業(yè)務(wù)拖離破產(chǎn)邊緣而在業(yè)內(nèi)聞名。

值得一提的是，這家摩托車制造商正在摸索吸引年輕客戶和重振銷售的有效策略。

哈雷-戴維森在遭遇至少是16年來最糟糕的銷售業(yè)績(jī)后，公司首席執(zhí)行官馬修·萊瓦蒂奇宣布辭職，隨后蔡茨被確定為繼任者。哈雷-戴維森透露，在外部獵頭公司幫助找到新的首席執(zhí)行官之前，蔡茨將擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官的職務(wù)。

咨詢公司Motorcycle Global的創(chuàng)始人邁克爾·烏拉里克在接受記者采訪時(shí)表示，萊瓦蒂奇的下臺(tái)是意料之中的。他說，哈雷-戴維森可能會(huì)給蔡茨一次長(zhǎng)期“坐莊”的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗救藫碛?ldquo;經(jīng)過證實(shí)的為企業(yè)扭虧為盈”的技能。

蔡茨因在上世紀(jì)90年代將虧損的彪馬一舉扭轉(zhuǎn)為全球三大體育品牌之一而聞名。

烏拉里克說到：“這與下個(gè)季度或每股的收益無關(guān)，他們必須建立一個(gè)長(zhǎng)期的、多年的戰(zhàn)略。”

哈雷-戴維森多年來一直未能提升在美國(guó)市場(chǎng)的銷量。美國(guó)是該品牌最大的市場(chǎng)，占其摩托車銷量的一半以上。隨著嬰兒潮時(shí)期出生、身上有紋身的消費(fèi)者年齡的增長(zhǎng)，這家總部位于密爾沃基的公司發(fā)現(xiàn)吸引新客戶面臨相當(dāng)高的挑戰(zhàn)性。

萊瓦蒂奇于2015年5月走馬上任成為哈雷-戴維森的掌門人，他押注于包括電池驅(qū)動(dòng)摩托車在內(nèi)的新車型的推出，以期扭轉(zhuǎn)公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的命運(yùn)。

然而，結(jié)果仍然難以捉摸。

哈雷-戴維森2019年在美國(guó)的摩托車銷量是至少16年來最低的。過去12個(gè)季度的銷量下滑迫使該公司限制摩托車產(chǎn)量，以此避免價(jià)格折扣壓力從而保護(hù)利潤(rùn)。

2019年，哈雷摩托車在美國(guó)的出貨量跌至至少是20年來的最低點(diǎn)。全球出貨量為2010年以來最低。由于看不到銷售復(fù)蘇的跡象，投資者變得焦躁不安。

自從萊瓦蒂奇掌舵以來，哈雷-戴維森的股價(jià)已經(jīng)下跌了46%。與之形成鮮明對(duì)比的是，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)上漲了40%。

銷售額的下降讓華爾街猜測(cè)，作為上世紀(jì)60年代反主流文化運(yùn)動(dòng)的象征，在沒有股東要求其保護(hù)利潤(rùn)率的壓力下，哈雷-戴維森是否會(huì)通過收購(gòu)尋求庇護(hù)，或者轉(zhuǎn)向私有化以對(duì)產(chǎn)品線和品牌進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

上個(gè)月，萊瓦蒂奇試圖通過表達(dá)對(duì)當(dāng)前戰(zhàn)略的信心來回避這個(gè)問題。但他也承認(rèn)，哈雷-戴維森面臨的挑戰(zhàn)是“重大的”，其所推出的沉重且昂貴的摩托車正在爭(zhēng)奪“人們稀缺的時(shí)間、資金和承諾”。

哈雷-戴維森表示，萊瓦蒂奇將協(xié)助權(quán)利過渡直至3月底。上周五，哈雷-戴維森股價(jià)收盤下跌2.2%，報(bào)收于每股30.47美元（約213元人民幣）。