日本和美國(guó)新近發(fā)布的專利文件顯示了，安裝在CB1100和C125 Super Cub上的金翼前懸架的變化。機(jī)械布局截然不同的摩托車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向和懸架提出了各種要求。現(xiàn)在看來(lái)，本田正在嘗試將該系統(tǒng)擴(kuò)展到更多車(chē)型上的想法。在開(kāi)發(fā)最新一代的金翼時(shí)，本田的工程師認(rèn)為，變體的Hossack式前懸架（可轉(zhuǎn)向的立式支撐在兩個(gè)安裝在底盤(pán)上的叉骨上）會(huì)比伸縮叉更好。
在金翼上，決定改用Hossack風(fēng)格的決定是很有意義的，這是寶馬以Duolever裝備的K1200，K1300和K1600車(chē)型的形式對(duì)另一種想法進(jìn)行的改型而廣為人知的。因此有提出了一系列具體問(wèn)題；它非常沉重，需要輕柔，豪華的乘坐。使用傳統(tǒng)的伸縮叉，這將成為制動(dòng)過(guò)程中的秘訣，同時(shí)在叉和主軸箱上施加巨大的彎曲應(yīng)力。
盡管金翼的獨(dú)特設(shè)計(jì)意味著它特別適合此類(lèi)前端，但本田的最新專利表明，該公司還在考慮其他摩托車(chē)是否能從低價(jià)，輕巧的C125超級(jí)幼獸中受益。
