KTM 的財務困境始于生產策略失誤與市場需求錯配。管理層高估了高單價旗艦車型的市場需求，導致全球倉庫積壓26.5萬臺摩托車（相當于全年銷量總和），疊加電動摩托車業務銷量同比下滑 36%，傳統摩托車業務上半年銷量減少 27%，最終形成近30億歐元債務。2024年11月，KTM 啟動司法重組程序，計劃通過裁員573人、調整生產線（部分轉移至印度和中國）等措施改善現金流，但核心問題在于需在 2025年5月23日前向債權人支付首筆 5.48 億歐元配額，否則三家子公司將面臨清算。

 

巴賈吉作用作為KTM最大股東（持有 Pierer Mobility 子公司 Pierer Bajaj AG 49.9% 股份），巴賈吉汽車在此次融資中扮演了重要角色，通過歐洲貸款市場籌集的 5.66 億歐元幾乎覆蓋了 KTM 此次重組所需的全部資金，確保了配額支付的按時完成，巴賈吉與 KTM 在印度市場的合作（聯合開發 250-400cc 車型）未受重組影響，且巴賈吉強調將繼續支持KTM在印度及特定出口市場的業務，維持用戶信心。

截止小編發稿前KTM 已將 6 億歐元存入管理人賬戶，奧地利法院預計于6月初正式批準重組計劃，重組后KTM 仍需額外8億歐元資金以完全清償債務并恢復產能，管理層正通過花旗集團尋求新投資者，潛在對象包括中國春風動力（CFMoto）和長期贊助商紅牛（Red Bull）此外，KTM 計劃退出MotoGP賽事（2025 賽季后），專注于優化市場份額和產品線。

 

創始人 Stefan Pierer 已辭去CEO職務，將由Gottfried Neumeister全面接管，新董事會將推動戰略轉型，總體而言，巴賈吉的及時注資為 KTM 爭取了重組窗口期，但品牌能否實現長期復蘇，仍取決于后續資金籌集效率、市場策略調整及管理層執行力。