比亞喬（Piaggio）已為主動式空氣動力學(xué)裝置申請了專利，該裝置使用可向上或向下旋轉(zhuǎn)以影響旋轉(zhuǎn)扭矩的小翼。該專利于今天在世界知識產(chǎn)權(quán)局（World Intelletual Property Office）發(fā)布，但最初于2018年底在意大利提交，在其插圖中使用了上一代 MP3三輪踏板車，但該專利的原理同樣適用于兩輪車摩托車。

眾所周知，Piaggio一直在研究一種主動的空氣動力系統(tǒng)，盡管在專利插圖中使用MP3的選擇有些令人驚訝。這項專利是在Aprilia RS660概念車在2018年EICMA展覽會上首次亮相的同時提交的，據(jù)說這輛運動摩托車采用了主動式航空系統(tǒng)。比亞喬（Piaggio）沒有提供有關(guān)“ Aprilia Active Aerodynamics”或“ A 3 ”系統(tǒng)如何工作的詳細信息，但該專利似乎并不相關(guān)。

圖中的MP3車型在前整流罩上使用了一對C形小翼，類似于Aprilia RS-GP MotoGP自行車上使用的小翼。但是，小翼的頂面是可移動的，能夠像飛機機翼后緣上的襟翼一樣向上或向下旋轉(zhuǎn)。

這些主動元件是電子控制的，電動馬達可獨立移動每個小翼。車載計算機處理自行車的速度和傾斜角，并根據(jù)騎手施加的轉(zhuǎn)向扭矩量來調(diào)整小翼。當一個機翼處于向上位置而另一側(cè)機翼指向下方時，空氣動力將滾動扭矩推向向上的一側(cè)。該專利聲稱，這有助于更快地滾入或滾出拐角，并在高于50 kph（31 mph）的速度時具有明顯的效果。小翼也可以沿相同方向移動，向上移動可在前輪上產(chǎn)生更大的下壓力，或者兩個向下移動以減輕負載。

這種可調(diào)節(jié)性提供了優(yōu)于靜態(tài)空氣動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，后者在某些情況下可能會帶來好處，而在其他情況下可能會成為障礙。與大多數(shù)專利一樣，目前還沒有跡象表明我們是否會看到這些概念投入使用，如果比亞喬確實采用這種主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，MP3或?qū)⒊蔀槭卓畲钶d主動空氣動力學(xué)設(shè)計的倒三輪，那么我們很可能會看到它被應(yīng)用于旗下的其他品牌。