寶馬為電動(dòng)踏板車(chē)申請(qǐng)了一系列新專(zhuān)利，它具有車(chē)頂，安全帶，安全氣囊和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)特性，而且可以拆掉。寶馬以前一直在研究帶頂棚的摩托車(chē)。比如C1踏板車(chē)，但是在2000年至2002年間僅生產(chǎn)了兩年最終宣告失敗。20年過(guò)去了寶馬已經(jīng)準(zhǔn)備好重新啟動(dòng)“封閉式”概念，再次進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，最重要的是，只需卸下幾個(gè)螺栓就可以將其變回“普通”摩托車(chē)。

寶馬的這個(gè)想法，在上個(gè)月就獲得了驚人的15項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，這款車(chē)看起來(lái)基于C Evolution踏板車(chē)而研發(fā)的，像之前的C1車(chē)型一樣，C Evolution價(jià)格昂貴且銷(xiāo)售緩慢，與前一代產(chǎn)品不同的是，它代表了寶馬仍然致力于的一種形式，并在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域享有盛譽(yù)。

有著20年歷史的C1使用鋁制安全氣囊來(lái)保護(hù)騎手，盡管寶馬盡了最大的減輕重量的努力，但它依然有著重達(dá)185kg的重量，而峰值馬力僅有15匹，用125cc排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)艱難推進(jìn)。即使后來(lái)將排量提高到176cc也無(wú)濟(jì)于事，最高時(shí)速只能勉強(qiáng)達(dá)到110km/h。重量是每輛摩托車(chē)的敵人，寶馬針對(duì)新設(shè)計(jì)的解決方案是使用碳纖維，車(chē)頂由碳纖維材質(zhì)制成，而底盤(pán)則是圍繞電池組構(gòu)建的鋁制平臺(tái)。

碳纖維以最小的重量提供了巨大的強(qiáng)度，寶馬的專(zhuān)利解釋了主要結(jié)構(gòu)，從騎車(chē)者的腳上方，頭頂延伸到后叉樞軸附近。碳纖維設(shè)計(jì)有彈性，可以吸收沖擊而不會(huì)直接將力傳遞給騎手，易碎區(qū)域設(shè)計(jì)為吸收撞擊能量，撞擊后應(yīng)易于更換。

在前后兩個(gè)螺栓固定在摩托車(chē)上的地方，有四個(gè)可壓碎部分（上圖中的“ 40”）設(shè)計(jì)成在發(fā)生碰撞時(shí)作為犧牲品的部分。它們吸收了更多的能量，如果頂棚受到撞擊，則可以下降幾英寸。由于將易碎區(qū)域簡(jiǎn)單地用螺栓固定在車(chē)頂支柱的底部，因此更換起來(lái)應(yīng)該相對(duì)容易，撞車(chē)并不一定意味著僅僅因?yàn)槟硞€(gè)區(qū)域被破壞而立即報(bào)廢摩托車(chē)。

競(jìng)賽型四點(diǎn)式安全帶，在發(fā)生事故時(shí)將騎手固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，但是肩帶具有公路?chē)式慣性卷軸。在撞擊時(shí)，預(yù)緊器拉緊安全帶，將騎手拉回到座椅上，確保他的肩膀在側(cè)翻結(jié)構(gòu)的側(cè)面碰撞部分之間。

發(fā)生事故時(shí)，置于側(cè)板中的安全氣囊會(huì)膨脹，在騎乘者的一側(cè)形成一個(gè)襯墊區(qū)域，從臀部一直延伸到肩膀，并向前延伸至肘部，再次將手臂保持在安全的保護(hù)當(dāng)中。

寶馬也沒(méi)有忘記后方的保護(hù)，騎乘者座椅的直立部分（附接到可移動(dòng)的車(chē)頂而不是座椅底座）在內(nèi)部具有堅(jiān)固的籠罩，可以保護(hù)騎手的脊椎。這些專(zhuān)利顯示了座椅靠背如何具有可充氣的襯墊部分，該襯墊部分在發(fā)生后部撞擊以減輕打擊的情況下可以用作減震器。

不管寶馬將車(chē)頂棚造得多么輕，它仍然會(huì)像側(cè)風(fēng)中的帆一樣起作用，并且在騎手被綁住的情況下，幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)移重量的余地。寶馬針對(duì)該問(wèn)題的解決方案是采用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，并帶有四個(gè)可移動(dòng)的小翼進(jìn)行補(bǔ)償。連接到計(jì)算機(jī)操縱的穩(wěn)定系統(tǒng)后，小翼（前部?jī)蓚€(gè)，后部?jī)蓚€(gè)）產(chǎn)生下壓力，但也像飛機(jī)的副翼一樣起作用。計(jì)算機(jī)會(huì)分別調(diào)整角度，以產(chǎn)生傾斜力，以抵消試圖向相反方向推動(dòng)摩托車(chē)的風(fēng)。

只需卸下幾個(gè)螺栓就可以輕松將其頂棚拆除，整個(gè)車(chē)頂（包括安全氣囊，小翼，起皺區(qū)域，安全帶，安全氣囊，座椅靠背和擋風(fēng)）都可以拉開(kāi)并留在家里，裝上去也十分簡(jiǎn)單。寶馬的想法似乎是，在上下班途中，遇到惡劣天氣或駕駛員注意力不集中以及摩托車(chē)手面臨的所有其他日常考驗(yàn)時(shí)，可以使用保護(hù)裝置。但是，如果你希望獲得純正的騎行體驗(yàn)，而不需要汽車(chē)式安全系統(tǒng)，則可以將它們留在家里。拆下車(chē)頂后，將擁有一輛傳統(tǒng)的純電動(dòng)摩托。

寶馬顯然對(duì)這個(gè)想法很認(rèn)真，它最初在去年為C Evolution申請(qǐng)了可移動(dòng)車(chē)頂?shù)膶?zhuān)利，但是15項(xiàng)新的專(zhuān)利文件表明，自那時(shí)以來(lái)，該概念已經(jīng)有了很大的發(fā)展。鑒于寶馬已經(jīng)銷(xiāo)售了碳纖維車(chē)身和底盤(pán)的電動(dòng)汽車(chē)，例如i3(參數(shù)|圖片)，可以想象寶馬實(shí)際上將把它投入生產(chǎn)，以進(jìn)一步探索材料和電動(dòng)技術(shù)的用途，最終應(yīng)用在兩輪上會(huì)帶來(lái)什么改變。