該車一經(jīng)發(fā)布后，市場反饋不錯，大部分網(wǎng)友都給予了好評。

 

不止網(wǎng)友，就連同行也瞄上了這個大家伙，并以此為靈感創(chuàng)造了一個新車。

 

這個同行叫NMOTO，估計很多人不知道，它是國外一家摩托車制造公司，主要改造寶馬各類車型。其中，以“Nostalgia”項目最為出名，它給寶馬R7加上各類套件，改造工期長達6個月。因工藝設計出眾，還曾被國外多個汽車博物館收藏。

 

復刻版寶馬R7▲

繼寶馬R7車型后，現(xiàn)在Nmoto又拿寶馬C400X為創(chuàng)作基礎，為其加上一組“Golden Age”套件，最終車輛外觀復古味十足，頗有上世紀五六十年代美國汽車既視感，在城市街道上行駛絕對是一道亮麗風景線。

 

 

前面說了，新車來源于寶馬C400X，下面這貨就是。

 

在此基礎上，Nmoto一共為它配備了九件式碳纖維整流罩套件，包括帶涂層的前后副車架、新排氣管套件、腎形格柵、車身后下部側飾條和格柵、新的轉向燈外殼、新的大燈外殼、大燈、轉向燈和后視鏡等。

最終，新車誕生了。

 

用“改頭換面”來形容，一點不為過。

經(jīng)過改造后，新車重量約193公斤，造型方面，不同于傳統(tǒng)摩托車的霸氣豪放，沒有犀利繁雜的線條，整體造型簡約流暢，簡潔低矮的車身，符合當下流行的復古美。

 

棕色真皮座椅工藝細致，內里填充了回彈材料，跟家中大廳沙發(fā)凳一樣舒服。順帶提一嘴，改造后的新車座椅還有加熱功能，冬天出行不怕凍屁股，細節(jié)妥妥給力。

 

除此之外，其余外觀細節(jié)均保留了寶馬C400X原有配置。

 

座高達到775毫米，這個高度對于大多數(shù)騎行者來說都沒啥困難。

 

車頭前方帶有一個6.5英寸TFT顯示屏，除了顯示行駛路線、電量、剩余里程等基礎信息外，還搭載應用了寶馬 Connectivity互聯(lián)系統(tǒng)，車輛通過藍牙與智能手機無縫連接，接打電話、聽音樂超方便。

 

改造后的新車還保留了寶馬C400X的儲物空間，座椅下方有一個FlexCase 儲物箱，能輕松收納兩個頭盔，可以說是相當能裝了。

 

操控上也完美復刻寶馬C400X，絲般順滑的把手，拐彎半徑小，變向清楚。油門和剎車反應及時，駕駛安全性高。

 

動力略有改進。寶馬C400X搭載的是150cc發(fā)動機，爆發(fā)出的最大馬力為32Ps。而改造后的新車由2020款BMW 350cc發(fā)動機提供動力，功率約為35馬力。動力輸出成效拔群，讓駕車者感受實打實的駕駛趣味。

 

至于油耗，Nmoto并未說明。不過，寶馬C400X百公里平均油耗僅有3.8L，作為一輛摩托車，如此油耗實屬難得。

 

其它方面，它還配備了無鑰匙啟動系統(tǒng)，按下車內按鍵或擰動導板即可使發(fā)動機點火，操作更加便捷，同時豪華感、科技感倍增。

 

經(jīng)過改造后寶馬C400X個性十足，獲得了不少國外網(wǎng)友肯定。

 

目前，該車在 Nmoto 官網(wǎng)預售，多種配色可選，價格方面，標準C400X售價6795美元，加上Golden Age套件需額外支付12490美元。套件安裝均是原裝寶馬Torx螺絲。

 

總得來說，這樣一輛外觀新穎復古，同時各種配置應有盡有的摩托車確實深入人心，尤其寶馬 Connectivity互聯(lián)系統(tǒng)，能讓每一位騎行者感受純粹駕駛樂趣，體驗智能化的出行。