為了改變這種狀況，初創公司 Oyika 創建了一種電池交換服務，將汽油動力摩托車變成電動車（EV）。

OYIKA 是一家被風險投資公司注資的新加坡電動車（EV）企業，從2018 年開始致力于電摩的電池共享形式的研發。于2019年在柬埔寨開拓電動車（EV）市場，由總裁黃義和（Carl Wong）率領。

使用 OYIKA 電池共享方案，電摩騎士可在換電站，將所租賃的電池在電量耗盡前更換滿充電池。這就如摩托車騎士在汽油不足時，到加油站添加燃料，不同的是電摩改用了儲存電力而非汽油。即電動車（EV）的共享電池取代了汽油，相比下也更便宜。

為什么選擇電動車（EV）的電池共享？因為里程焦慮、電池老化和前期電池成本等因素都是選用電動車的擔憂。OYIKA 的電動車（EV）運作模式解決了所有綜上所述問題。

柬埔寨有超過500萬輛注冊車輛，其中85%是摩托車，但少于0.1%是電動的。根據公共工程與交通部數據，2019年登記的車輛為640,183輛，其中 531,269 輛是摩托車。 因此，轉換為電動摩托車是減少車輛尾氣排放的最有效方法。

在東南亞的農村地區并沒有公共交通服務。電動車（EV）的電池共享可免卻使用者支付擁有摩托車的成本，能為東南亞農村地區提供廉價的交通便利。電動車（EV）有利于東南亞沒有常規渠道取得個人交通工具的婦女和弱勢群體。

如果引入電動車（EV）的電池共享概念，電動摩托車將比傳統內燃機摩托車便宜，這將顛覆對電摩車價格昂貴的普遍觀念。 通常電動車（EV）的一組電池是電摩總價格的50%或更多，騎士若不必承擔購買電摩時的電池前期成本，這將減低電摩售價。電摩無需政府津貼，價格卻可以更實惠，換電服務甚至可以與汽油燃料價格競爭。

OYIKA 與當地知名的各電摩品牌合作，把 OYIKA 便攜式智能電池、充換電站網絡和移動應用程序等捆綁，升級其車型為智能電動摩托車。同時，OYIKA 也協助推廣本地電動車產業鏈及合作伙伴的電摩。

現 OYIKA 采用合作伙伴的電摩，推出即騎即付模式的短程電摩共享，并提供日付、周付、月付電摩租賃；OYIKA 的方案就如手機預付費套餐，并且“手機”是無償提供使用的。

OYIKA 為電動自行車，汽車和嘟嘟車提供充電站，有助于保持高可訪問性和低安裝資源。OYIKA 的電池交換服務適用于各個品牌，幾乎任何類型的摩托車的所有者都可以更改為電氣系統。作為電動車（EV）的附加功能，電池提供了額外的照明資源，供夜間使用。

為了幫助盡可能輕松地過渡到電力，Oyika 捆綁服務，每月收費。將其包裝與手機服務提供商的包裝進行比較，OYIKA 的計劃包括一系列電池尺寸和充電量。用戶按次付費或注冊每周預付費選項或每月后付費訂閱。OYIKA 電動車（EV）的各種選項旨在吸引在職個人以及小型和大型企業。

在印度尼西亞，Shopee 的車手就和 OYIKA 達成了深度的合作，把摩托車改裝成電動車，并采用電摩的電池共享形式送快遞。

東南亞清潔能源基金（SEACEF）最近通過總部位于新加坡的 Clime Capital 投資公司提供資金，正在幫助 OYIKA 專注于擴大其在印度尼西亞，越南和菲律賓的市場范圍。電動車（EV）的進一步發展正在進行中，OYIKA 計劃在未來在其他國家/地區推出其服務。

除了個人使用外，電動車（EV）還被用作使用許多最后一英里交付脫碳的手段。我們已經發現了包括自動駕駛送貨機器人和太陽能嘟嘟車在內的創新。

據傲多可 Aodok.com 報道，免稅和電動車（EV）當地充電站，是說服公民改用電動汽車的兩種最受歡迎的激勵措施。由于許多城市沒有公共交通基礎設施，各級政府都有很大的機會通過電動車（EV），來改善現有交通選擇的可持續性。同樣，創新者也有空間構建適合當地社區的解決方案。

那些早期進入電動車（EV）市場的人，如 OYIKA，有機會帶領一個國家走向碳中和的未來。