如果你正準備購買MSX或是Z125這類的小檔車，你或許可以參考一下Benelli TnT 135，雖然這臺車并不是沖著MSX或是Z125而來，但售價一萬七人民幣比川崎Z125少了700美金，比本田MSX少了850美金，這樣的價格不吸引人才怪！

事實上這類入門款輕檔車有許多選擇，例如MSX，Z125，KYMCO K-PIPE 125還有Razkull，這些車款我們都測試過一次，感受到Benelli TnT 135帶來的是一種不同的方式，來吸引新手和現有車手。

首先是引擎部份，引擎排氣量限制在125cc以便在歐洲劃分級距許可是很方便的，但是這些規則限制并不適用于美國，這對于Benelli來說是一個很好機會，空油冷單汽缸引擎總排氣量微134.7cc，比同級車多出了8%的排氣量，優勢不止于此，噴射135單汽缸引擎采用雙火星塞，四汽門的設計，硬是比對手多出了一倍的規格，壓縮比9.8:1，跟kawasaki一樣，略高于本田的9.3:1，而節氣門尺寸28mm都比競爭對手大上4mm。

動力方面，Benelli聲稱后輪輸出馬力13hp@9000rpm，扭力10.8NM@7,000rpm.我們不太確定這個說法是否準確，直到我們把車弄到我們的馬力機上測試，MSX拉出馬力8.3hp@6,400rpm，扭力7.6lb-ft@5300rpm，Benelli足足多了它36%的馬力！

Benelli的其他細節包括機油濾清器，機油冷卻器和機油檢視窗，而不是用油尺，除此之外，TNT 135的優勢還有它的五檔變速箱，這個在125輕檔級距的一些車款里我們常常會騎到四檔后要繼續升檔，而那第五檔卻像虛設般的莫名不存在。

現在Benelli直接給了你這個神奇的五檔，讓你在都市通勤或是郊外速度的拉升，都能有更好更豐沛的檔位配置與速度提升！從設計風格的角度來看，Benelli相信新手們對于美學特別在意身為一家意大利設計靈感非常豐富。

然而，當我們看著SSR Razkull，想到的是“Baby Ducati Monster！”，而一看TNT 135就會想到“Baby [MV Agusta] Brutale！”

格式車架還有油箱角度，以及那圓滑的后座，就好像Brutale的縮小版，還有那雙出的排氣管，難道這是巧合？

毫無疑問，跟MSX還有Z125的車架表較，Benelli的鋼格式車架贏得了更多的注視，設計師還說，這樣的設計跟目前許多大車的設計是相同的，在操控方面，前方41mm倒立式前叉，跟其他兩臺31mm和30mm的相比要粗壯許多，后避震預載可調，作動行程127mm，和前叉120mm行程，都比其他兩款車來的多一些！

看到Benelli TNT135和本田MSX，與川崎Z125的賬面數據，以及親身體驗騎了一整天，穿梭在繁忙的都市街道，還有沿海開放的直路與蜿蜒山道，我更加確認了這臺小車的性能，盡管他只有12寸的輪框，軸距1215mm，但是行駛起來令人十分安心，780mm的座高讓身材比較矮的車手也能輕松駕馭！

這是一臺小尺寸的摩托車，跟一般大型摩托車相比，當然坐姿會有點局促，但我這種中等身材騎起來還算舒服，手把夠高，并不會跟膝蓋打架，油箱的切面弧度剛好可以讓雙腿輕松固定，由于是燃油噴射的車款，啟動不需要拉阻風門，只需要按下啟動按鈕就能輕松啟動，雙出排氣管是他的亮點，但是要注意不要被燙傷。

儀表比較簡單，配備的是指針式轉速表時速和燃油表為數位顯示，儀表組有一空格類似檔位指示器的部分，但實際上并沒有這功能！

上車發動測試，小TNT輕松移動，齒比相對均勻分布，由于有五檔，在順風下坡處時速表上曾經出現120km，在一般平面道路上可穩定行駛在113km，當然，速度也取決于你的身材與重量。

在正常的騎乘中，人們并不會覺得Benelli是一個移動的路障，由于12寸的輪框非常輕巧靈活，使得它在一般市區騎乘穿梭非常輕松自在，如果要超車時，提早做好準備，通常都不會太難！

但由于是輕檔小車的關系，跟17寸的車子相較起來，相對在高速穩定性會差一點，令人驚艷的是避震效果，在一般顧路上的顛頗都表現得很好，而且過彎時也提供了相當的穩定性！剎車部分配置220mm的碟盤加上雙活塞卡鉗，提供足夠的剎車力度，如果要我選配，我會加裝可調式拉桿和ABS，這樣就完美了！

可惜的是，我們在80公里的行駛路程里并沒有機會加油，因此油耗號里程的數據，將不得不等到之后的全面評測才能揭曉，大致上來說，Benelli不會是需耗費大筆錢在燃料成本上的車，也不需要一直尋找加油站，

TNT 135的7.2L油箱容量比MSX的5.7L大，和Kawasaki Z125則是幾乎相當，如果硬要挑點小缺點來說，那么TNT絕對不是這類別最輕的摩托車，如果它聲稱121kg的整備重量是準確的，那實際上它算是最重的。