前段時間，關于鈴木經(jīng)典超跑車型Hayabusa將于今年底停產(chǎn)的消息不絕于耳。作為一款日本品牌的招牌車款，其讓許多車迷感到惋惜。
但顯然鈴木是不會讓自家的旗艦超跑停產(chǎn)的，據(jù)美國鈴木官方聲明，表示明年仍會繼續(xù)對鈴木隼進行開售。
作為鈴木當家經(jīng)典超跑， 其自上世紀末登場以來，便以突破實測速度300km/h的實力，成為速度最快的量產(chǎn)車型，而上次改款已經(jīng)是十年前的事了。
至于為什么鈴木隼會面臨著停產(chǎn)的困境，主要是其不符合歐洲所實施Euro 4排放標準，顯然，僅通過Euro 3排放標準的鈴木隼在歐洲市場只能面臨停產(chǎn)的命運，將在2019年消失于歐洲市場。
盡管目前歐洲對摩托車的排放標準日漸嚴格，但各國也有各自的規(guī)范，如同先前本田將CBR600RR在歐洲停產(chǎn)一樣，目前鈴木隼確定明年仍會在市場線上。
相對于先前的本田CBR600RR，鈴木隼便成為了更具指標性的長青車款。
▲初代鈴木隼
回顧鈴木隼，一登場就創(chuàng)下量產(chǎn)車最快速度紀錄，加上鈴木對其進行的后期規(guī)范，讓隼長期立于最速量產(chǎn)車的稱號之上。
盡管如此，今年以來關于下一代隼的消息也是備受廣大車友的關注，雖然鈴木并未有發(fā)表下一代Hayabusa的消息，但鈴木也為下一代的隼找到新的改進方向了，那就是半自動變速器系統(tǒng)。
▲專利截圖
據(jù)悉，這款半自動變速器系統(tǒng)的專利，有點像汽車變速箱中的AMT，它是在原先手動變速箱的基礎上，增加電控的離合器撥桿，這與本田目前使用的DCT，或者踏板車上的CVT自動變速器，在機構(gòu)上都有明顯的差別。
▲Auto-By繪制的新款隼假想圖
可以肯定的是，新款鈴木隼將有望升級，尤其是車架，并配備半自動懸掛。
騎過的人都知道，鈴木隼確實能做到兼顧性能與長途的舒適性，沒有一臺1000CC的超級摩托車可以像它這樣。作為一款高速的GT跑車，它有存在的意義。
