這不，如今杜卡迪的年報(bào)也出來了；不同于寶馬的全系增長(zhǎng)，杜卡迪由于常年以高端車為主，并且在全球的用戶也主要也已發(fā)燒友和摩托車迷為主，用它來代步的人幾乎少之又少少。作為杜卡迪品牌頂上的那顆明珠，Panigale V4車型奪得2018年度最暢銷車型，他背后又體現(xiàn)了什么呢？ 我們一起來看下。

說起來Panigale V4這款車（國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬以上），很多人應(yīng)該是海報(bào)上看過，但現(xiàn)實(shí)生活中，真車見的還是比較少的。

它的熱銷和強(qiáng)勁性能是分不開的，90度V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前量產(chǎn)超級(jí)跑車中唯一一款V缸摩托。1103cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在13000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以產(chǎn)生214馬力的動(dòng)力輸出，10000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以124NM 扭矩?cái)?shù)據(jù)。這些動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)車來說是基本的保證；而且6速的變速箱搭配杜卡迪的快速換擋系統(tǒng)，所有的這一切都是為了速度這個(gè)目標(biāo)來配置的。

由于這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免會(huì)增加車體重量，所以杜卡迪全新開發(fā)了一個(gè)框架，被稱之為前車架，具備承重能力，并且用發(fā)動(dòng)機(jī)作為受力的底盤組件。前車架的使用讓車輛在座椅下的區(qū)域變得纖細(xì)，并且因?yàn)椴捎眯虏牧虾徒Y(jié)構(gòu)的因素，體重最終被降到了195kg。在這個(gè)基礎(chǔ)上產(chǎn)生214馬力的動(dòng)力，功率重量比為1.1馬力：1kg，這使得這款車輕松成為運(yùn)動(dòng)跑車頂部的存在。

最終，極速超過307km的數(shù)據(jù)，作為量產(chǎn)最快的運(yùn)動(dòng)摩托車就不奇怪了；畢竟這對(duì)于杜卡迪而言，速度就是用來被打破的。

原因2：豐富的配置和新技術(shù)的使用讓它極具競(jìng)爭(zhēng)力

無論是鋁鎂合金的鑄造輪轂、還是Showa的前后預(yù)載可調(diào)叉，又或者是Brembo 的制動(dòng)套件的使用，這些對(duì)于頂級(jí)摩托車屬于司空見慣的配置。

真正讓它有吸引力的在于全新的電子件及系統(tǒng)的配置，這種配置不僅拉高了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的門檻，更是讓杜卡迪能夠雄踞最受歡迎的車輛第一寶座。

這些配置包括：全新的博世六軸慣性測(cè)量單元，重新定義了安全以及動(dòng)態(tài)車輛控制標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車輛的漂移、打滑、彎道車輪控制、以及ABS的轉(zhuǎn)彎介入，這些都是為了彎道升降檔而重新設(shè)計(jì)的，在系統(tǒng)中考慮了傾斜角度；而這所有的一切，都可以通過液晶儀表盤中進(jìn)行反復(fù)的調(diào)教；你可以看做騎手自己就能根據(jù)自己的習(xí)慣和偏好，做出電子化的細(xì)節(jié)性能調(diào)教，是不是很酷的感覺。

但是，好的車輛不就應(yīng)該如此嘛。

原因3：Panigale V4車型的熱銷，離開不杜卡迪整個(gè)摩托產(chǎn)品矩陣的襯托。

其實(shí)在過去的2018年，杜卡迪不僅僅是Panigale V4 系列熱銷，從數(shù)據(jù)上看出，杜卡迪的V4 系列去年共銷售了9700多輛車，相比2017年上升了70%；這是個(gè)什么概念，要知道這可是一臺(tái)售價(jià)20萬+人民幣的車啊，而這個(gè)成績(jī)也直接讓杜卡迪占據(jù)了全球超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車26%的市場(chǎng)份額，也就是每4輛車中就有一輛是杜卡迪V4 。

而同樣身為杜卡迪高端車型的Multistrada也并沒有閑著，過去一年中也銷售了11829輛車，其中有超過一半來自Multistrada 1260 這款新車；而它的熱銷對(duì)于杜卡迪整體的銷售拉動(dòng)作用非常明顯。

當(dāng)然，對(duì)于杜卡迪而言也不全都是好消息，雖然主要車型都在增長(zhǎng)，但就全球范圍來看，銷量還是相比2017年下降5%，全年銷售共計(jì)53004輛車，這個(gè)下降主要是來自美國(guó)市場(chǎng)的疲軟（可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不好吧），美國(guó)區(qū)域下降了9%。

當(dāng)然有下降就有增長(zhǎng)，中國(guó)區(qū)繼續(xù)在全球范圍內(nèi)保持增長(zhǎng)，增幅達(dá)到了23%，遠(yuǎn)高于杜卡迪本土的4.5%、西班牙的8%、瑞士的2.2% 。而中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，也會(huì)讓這些中高端摩托品牌會(huì)進(jìn)一步大力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將更多新車投向國(guó)內(nèi)，這其中就包括價(jià)格的調(diào)整。

總結(jié)及個(gè)人看法

2019年，杜卡迪V4很大概率上因?yàn)橄盗熊囆投M(jìn)一步提高銷售量，因?yàn)?a target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(2, 51, 153); text-decoration-line: none;">杜卡迪針對(duì)V4 熱銷開發(fā)了多個(gè)新型號(hào)，雖然變化不大（有點(diǎn)像諾基亞的新機(jī)以換殼為本）；分別是V4、V4S、V4S 旅行版、V4S Speciale、V4R 五款，通過型號(hào)來細(xì)分市場(chǎng)，深度挖掘潛力，是個(gè)好方式。 另外，杜卡迪今年會(huì)推出9款新車，也都會(huì)配備如今在中高端領(lǐng)域的牽引力控制、和彎道ABS電子系統(tǒng)。

于杜卡迪而言，積極的通過更多的車型拉升銷量，最終并自己養(yǎng)活自己，不再依靠母公司德國(guó)大眾集團(tuán)的輸血，可能是最迫切的目標(biāo)吧。畢竟，還沒開年，市場(chǎng)上就有大眾再次打算出手杜卡迪的消息。