歐洲摩托車市場十分成熟，這不僅僅體現(xiàn)在售前、售中的專業(yè)性和完整化體系，而且車后服務(wù)也十分完善。

從直觀上來講，從購買新車伊始，歐洲摩托車的車后服務(wù)便已經(jīng)開始了。

在購買摩托車之時，各種型號摩托車的技術(shù)性能以及使用特點將被實事求是地介紹給客戶，而且每種型號的摩托車前都會印刷免費的產(chǎn)品 資料。

不僅僅會有試車員試騎及試騎結(jié)束將會把產(chǎn)品特性及注意事項告知客戶，而且出售摩托車時摩托車與牌照為一同出售，有別于中國車照分離情況。

針對未購買產(chǎn)品的意象客戶，會尊重其意愿是否留下聯(lián)系方式。對于留下聯(lián)系方式的客戶后續(xù)將得到客戶摩托車行情的最新信息。

歐洲摩托車維修市場別具一格，在整個維修服務(wù)體系中除了日本、德國、美國等知名摩托車廠家特約維修站之外，依托汽車維修站進行同步維修是摩托車維修后服務(wù)市場主要方式。

在維修站里，各種測試儀器、維修設(shè)備、通用和專用工具應(yīng)有盡有，并且維修崗位職業(yè)要求極高，普遍是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且維修經(jīng)驗豐富長達三年的維修員。當(dāng)維修站無法解決時，會轉(zhuǎn)特約維修站或者請生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員解決產(chǎn)品問題。

在車輛售出集中地，歐洲經(jīng)銷商開辟了摩托車技術(shù)咨詢及服務(wù)熱線，為客戶解答摩托車產(chǎn)品維修保養(yǎng)方面的常識問題，以及在使用過程中出現(xiàn)的疑難問題，并建立用戶檔案進行記錄跟蹤。

當(dāng)用戶遇到車輛檢修不及時或者屢修無果之時，可到警察局等部門進行投訴，歐洲經(jīng)銷商會第一時間處理用戶的投訴，包括退款、換車、停止型故障的上門維修等，而不是互相推諉。

如若是遇到難以短時間修復(fù)的復(fù)雜摩托車故障，提供兩個選擇：一種為給用戶提供一輛有臨時行駛證件的合適備用摩托車先騎回去，等原車修好后再送貨上門；另一種是用戶車送用戶回家，待車輛修復(fù)或送車到戶亦或者用戶自取，路費可報銷。

以上這些事情全部妥善處理完后，該型號摩托車故障情況會及時統(tǒng)計歸類反饋到生產(chǎn)制造商這邊。若是一輛摩托車在保修期間內(nèi)重復(fù)修理同一故障達三次以上，且不能排除，用戶可無條件換車，甚至是退車。

歐洲摩托車的維修服務(wù)提供極具靈活及方便的維修方案以供用戶選擇，具體為：

方案一、行駛里程且低于10000公里或者一年，原經(jīng)銷點維修站免費保修。在摩托車保修期限內(nèi)，若核定為人為損壞，經(jīng)銷商可提高最優(yōu)惠的價格出售須更換的零部件，而且不會收取維修費用；

方案二、以摩托車品牌等級為依據(jù)的摩托車免費維修費用，按照優(yōu)惠價格折合成配件提供給用戶。 經(jīng)銷點有所銷售車型的各種配件，一般會分門別類，而用戶如果取走維修配件，那么后續(xù)此摩托車涉及維修如果到經(jīng)銷點則將會收取相應(yīng)維修費用，零部件額外計算。

方案三、摩托車維修服務(wù)卡制。該車型年維修費用會以維修服務(wù)卡的方式一次性結(jié)算，并交予用戶。而用戶如有維修需求，則可以憑此維修卡到指定維修點保修，相應(yīng)費用由維修卡上費用結(jié)算，且記錄在維修服務(wù)卡上。

以上這三個方案在歐洲摩托車維修市場都十分實用，各有優(yōu)勢，切實為客戶解決了摩托車維修后續(xù)問題，提高了車后服務(wù)效率。

通過對歐洲摩托車車后維修市場的分析，可以發(fā)現(xiàn)歐洲摩托車市場優(yōu)勢之處，反觀中國摩托車產(chǎn)業(yè)，后服務(wù)體系十分薄弱，甚至沒有建立相關(guān)機制，限制了摩托車品牌化運營。

因而，提高中國摩托車售后服務(wù)水平，建立完善配套服務(wù)體系對于目前品質(zhì)量并不領(lǐng)先的中國摩托車產(chǎn)業(yè)來講十分關(guān)鍵，這也是我國走向海外市場建立品牌競爭力的必然抉擇。