近年來，交通工具的電動(dòng)化，雖然是消息不斷，但電池、充電、續(xù)航等核心問題仍然是限制電動(dòng)車發(fā)展的主要矛盾。
▲光陽(yáng)Ionex系統(tǒng)
在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，不少?gòu)S商都在嘗試拓展新模式，如本田推出了氫燃料電池的摩托車，光陽(yáng)推出了雙電模式的電動(dòng)摩托車等等。
換電+充電樁模式，實(shí)際就是規(guī)避電池本身的儲(chǔ)蓄短板，來實(shí)現(xiàn)車輛的更長(zhǎng)續(xù)航。
不過，相比換電模式，下面的這項(xiàng)發(fā)明更加大膽。
近日，瑞典的一家公司推出了一項(xiàng)發(fā)明，他們準(zhǔn)備籌建一條2公里長(zhǎng)的“充電路”（ERoad)。
這不是一條普通的道路，它包含了嵌入式的電滑軌，通過懸掛在車輛下方的接觸臂來為電動(dòng)車提供動(dòng)力。總而言之，就像現(xiàn)在的動(dòng)車組，通過軌道上方的電線獲取電能。
簡(jiǎn)單地說，這是一條可以邊走邊充電的公路。不少朋友可能會(huì)問，公路上出現(xiàn)一條鋼軌，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)側(cè)滑等情況。設(shè)計(jì)師們顯然考慮到這個(gè)問題。
據(jù)悉，這條ERoad的充電軌道與瀝青道路齊平，充電軌道中的兩個(gè)小軌道寬度約為15毫米，比一般的自行車輪胎要窄，所以并不擔(dān)心輪胎會(huì)下陷進(jìn)去，并且鋼軌表面有瀝青溶液，與一般的瀝青路面具有大致相同的摩擦力。
ERoad公司發(fā)言人表示，他們已經(jīng)花費(fèi)了5年時(shí)間對(duì)軌道進(jìn)行試驗(yàn)，在那里測(cè)試不同種類的車輛，其中包括兩輪車，并沒有出現(xiàn)問題。軌道的頂部覆蓋著瀝青，這使得它非常安全。
這電軌會(huì)漏電嗎？
ERoad的發(fā)言人表示，該項(xiàng)目中，包括道路的排水系統(tǒng)，漏電系統(tǒng)等安全問題都解決，實(shí)際上金屬物體塞入導(dǎo)軌里面才可能會(huì)觸電。
據(jù)悉，這條充電公路主要是為四輪電動(dòng)車提供續(xù)航，電動(dòng)兩輪車也能夠獲得支持。
ERoad 首席執(zhí)行官表示，該道路已由瑞典摩托車協(xié)會(huì)進(jìn)行過測(cè)試，一般的兩輪車原則上也能夠使用充電插槽。
目前瑞典當(dāng)?shù)卣趯⒃擁?xiàng)目投入到公共道路使用，第一段位于斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站和羅斯伯格物流站點(diǎn)之間，長(zhǎng)度為2公里，目前主要由改裝后的PostNord卡車使用。
此外，瑞典交通管理局希望在全國(guó)高速公路上鋪設(shè)這樣的軌道。鋪設(shè)2公里的軌道費(fèi)用為800億瑞典克朗（折合約600億人民幣，價(jià)格有點(diǎn)驚人），但回報(bào)率也是頗為理想，成本費(fèi)用預(yù)計(jì)在3年之內(nèi)就能夠收回。
如果實(shí)踐證明，這樣的技術(shù)能夠在高速路大規(guī)模應(yīng)用的話，那電動(dòng)車的機(jī)會(huì)就來了。
