世界上第一輛搭載渦輪引擎的二輪車款，是本田在1980年于德國(guó)科隆車展展出的CX500 Turbo。在中量級(jí)的車款身上搭載渦輪增壓的想法其實(shí)不難理解，一方面是追求在有限的排氣量?jī)?nèi)獲得更大的馬力，另一方面也能借此來(lái)應(yīng)付日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

鈴木的第一輛渦輪概念車則是在2013年?yáng)|京車展亮相的Recursion，搭載588c.c. DOHC直列雙缸引擎，最大馬力100hp@8,000rpm、最大扭力100Nm@4,500rpm，動(dòng)力方面擁有寬廣的動(dòng)力高原，從4,500rpm就有100Nm的輸出一改現(xiàn)行高性能車款需要拉高轉(zhuǎn)速以換得動(dòng)力表現(xiàn)的特性。同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的概念車也采用鋁制雙梁車架并配備單搖臂。

2013年Recursion Concept在東京車展亮相，為世人揭示了鈴木的渦輪增壓計(jì)劃。

在Recursion發(fā)布后的兩年，鈴木在2015年的東京車展再度有新發(fā)表，但這次不是另一輛概念車，而是一顆全新的引擎。這顆引擎被命名為XE7，是由Recursion的引擎修改進(jìn)化而來(lái)，排氣量由Recursion的588cc提升到700cc，最大馬力來(lái)到150hp。XE7也搭載了VCT可變幾何渦輪、DOHC雙凸輪軸以及更緊湊的冷卻設(shè)計(jì)。但在這顆引擎展出之后，鈴木就沒有再發(fā)布過(guò)任何與渦輪增壓相關(guān)的官方資料。不過(guò)相較官方的低調(diào)，這間公司的研發(fā)部門倒是三不五時(shí)就申請(qǐng)相關(guān)的專利，讓我們能夠持續(xù)了解計(jì)劃的相關(guān)進(jìn)度。2015年公開的XE7引擎為Recursion打開了量產(chǎn)的可能性，排氣量從588cc提升到700cc馬力也上升到150hp。

在2018年2月，研發(fā)部門再度釋出新的專利設(shè)計(jì)圖，這次的設(shè)計(jì)圖更加詳細(xì)，也讓我們看到完成度更高的XE7引擎。首先觸媒的配置在更上端位置，更接近渦輪增壓器，而渦輪的安排也盡可能靠近引擎排氣口，縮短渦輪運(yùn)行的延遲并讓運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)后的熱能盡速轉(zhuǎn)移，來(lái)維持渦輪正常的工作溫度，另外下部的油冷器尺寸也較過(guò)去縮得更小。和以前的專利相比，整個(gè)引擎的設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而專利中的車架圖片也透漏這輛渦輪車款將會(huì)采用單搖臂的設(shè)計(jì)，或許就是以2013年登場(chǎng)的Recursion作為原型設(shè)計(jì)的車款。

整體來(lái)說(shuō)，這些專利圖都不斷指向一件事情，那就是鈴木的渦輪車款開發(fā)已經(jīng)漸趨成熟，以車輛的開發(fā)進(jìn)程來(lái)說(shuō)，五年大約是一輛車款從概念到量產(chǎn)的周期，從2015年XE7引擎定調(diào)后到現(xiàn)在也過(guò)了四年多，即將邁向第五個(gè)年頭，我們?nèi)詿o(wú)法確定它何時(shí)會(huì)與我們見面，但可以確定的是它已經(jīng)在來(lái)的路上，而且不遠(yuǎn)了。