2013年，家電行業曾推出了家電新能效標準，該標準的推出則成為一針行業的催化劑，由此誕生了一批如美的、海爾等千億元級家電企業。2019年4月15日開始實施的新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》則被稱為電動車界的“新國標”，有人指出，電動車新國標有望復制家電行業過去的道路，讓兩輪電動車行業實現進入全新的增長通道。
作為國內電動車第一股，雅迪控股董事長董經貴表示，今年一季度行業新國標出臺，“在形勢尚不明朗的情況下，為降低自身和經銷商風險，雅迪選擇了主動控制生產量和出貨量的策略。但隨著行業的不確定性因素逐漸消除，雅迪的銷售水平已經恢復正常。”董經貴透露，6月份雅迪電動車銷量達到約62萬臺，7、8月銷量亦相當理想，其中8月份銷量78萬臺，相比6月份銷量躍升25%。行業人士預計，“2019年下本年雅迪的銷量有條件大幅超過2018年同期”。
業內人士指出，兩輪電動車行業短期波動情緒消散，產品銷量加速回升。長期來看，雅迪有望延續過往高水平的發展速度，繼續保持行業領先位置，未來“馬太效應”將愈發明顯。
新國標加速洗牌行業龍頭或受益
新國標發布，對電動自行車的生產、設計、性能等方面做出了強制性要求，無法滿足條件的企業將被淘汰，這無疑將會推動行業洗牌加速。
董經貴認為，隨著新國標的實施，技術驅動產品創新會成為電動兩輪車市場的發展趨勢。新國標實施以后，市場的重新洗牌讓企業數量從早期的1000多家下降到現在的150家左右，目前前五家大型廠家市占率達四成以上，預計更多小廠家選擇退出，屆時龍頭企業優勢將更為突出。
與此同時，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》于2019年4月1日起正式實施。相較于電動自行車，該標準中對于電摩和輕摩的動力性能、轉向、燈光信號等多方面的安全技術要求進行了嚴格規定。目前，新國標證書總共有160款，電動自行車57款，電摩、輕摩總共103款。此舉不僅起到了規范整體市場的作用，也顯著提高了輕摩和電摩制造業的準入門檻。據了解，雅迪多年來積累的產品研發實力和行業內首屈一指的產能優勢，目前已經有多款符合新國標的輕摩及電摩產品推向市場。
業內人士表示，誰能夠具備對市場需求波動的快速捕捉能力，就有可能率先吃到市場紅利的蛋糕。而這種能力，是建立在產品研發能力、渠道滲透能力以及產能優勢幾個方面。目前來看，雅迪已經占據了先機，其他企業要想追趕還是有一定的門檻。
與此同時，兩輪電動車迎來產品升級，高端電動兩輪車需求提高。董經貴判斷，消費者關注度將從價格回歸到價值，也就是產品本身，包括產品設計、質量、制造、品牌等維度，也會偏向更加智能高端、時尚環保的產品，行業頭部企業將受益。
“這對雅迪來說，是利好因素，強者恒強的格局會更加明顯。”董經貴稱。
據了解，近6年雅迪控股電動車銷量由301萬臺增長至2018年的503萬臺，是行業唯一銷量突破500萬臺的企業。2017年及2018年，雅迪電動車全球銷量達到406萬臺、503萬臺，以銷量計，這兩年雅迪在中國電動兩輪車市場占有率分別達到11.6%、14.1%，全球銷量排名第一。
擴產能+全球化戰略雅迪布局東南亞市場
從國內市場來看，據全球性咨詢公司“弗若斯特沙利文”預計，中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規模將達到1089.9億元。
未來，電動自行車產品規模持續擴大。已經擁有六大生產基地的雅迪，提升產能依然是未來企業投入的重點。董經貴坦言，目前擔心的并不是產品銷售問題，反而是“產能跟不上”。
據董經貴介紹，目前雅迪在中國擁有六大生產基地：江蘇、天津、浙江、廣東、成都、安徽。最新建設的安徽基地，第一期已經完成了一半，預計總裝車間到2020年下半年可以投入使用，安徽工廠計劃未來最終實現每年700萬輛電動車的產能。董經貴表示，預計2019年底，雅迪產能有望達到750萬臺以上，2020年產能要達到1000萬臺，2025年達到1500萬臺。
布局國內的同時，雅迪全球化的步伐也在加快。董經貴表示，東南亞是電動自行車的主要市場，“越南是我們出口的主要市場，為了匹配未來銷量增長，雅迪在越南已經建設了生產基地，預計將在9月投產。”董經貴指出，選擇越南作為全球化的主要市場，有以下幾個方面的原因：首先，越南即將開始禁摩令，對于電動車自行車來說是極大利好機會，越南的國情與中國80、90年代相似。越南的發展相當于東南亞國家的標桿，老撾等周邊國家會參照越南經驗，雅迪以越南為樣板可以輻射更多東南亞國家。
其次，政策能夠讓雅迪的產品在東盟十國暢行無阻，提升了雅迪產品的競爭力。再次，東盟十國所轄的6億多人口，給雅迪帶來了一個巨大的增量市場。因此，雅迪在越南布局工廠，能夠實現立足越南輻射東盟十國，展望全球市場，是雅迪全球化戰略的重要腹地。
產品實現全域人群覆蓋
從全國渠道布局來看，雅迪已經基本實現了對國內銷售市場的覆蓋。截至目前，雅迪已經擁有1889家分銷商，銷售80余個國家，國內覆蓋31個省市自治區，多達10120家高標準的終端銷售門店，全國銷售服務網點總數已經突破20000家，尤其在高標準終端門店、線下門店體驗與終端服務方面在行業處于絕對領先地位。
對于線下規模更大的下沉市場，雅迪也有著自己的野心。董經貴表示，未來雅迪會推出專門針對下沉市場電動車品牌及品類，并將通過有別于城市、更加接地氣的營銷手段，搶占下沉市場的份額。
掌握線下市場的同時，雅迪對線上流量的獲取也不遺余力。董經貴稱，新零售給雅迪帶來了更大的渠道機會，雅迪的渠道策略也做出了相應調整，“雅迪現在是線上線下全渠道發力，我們不僅在京東等電商平臺搭建旗艦店，而且還建立了行業首家企業電商平臺——雅迪購。能夠將更多的線上購買需求，轉化為線下渠道商的銷量。”
當提到線上線下產品是否會有所差異時，董經貴表示，未來雅迪將力推產品結構精細化。“在保證品質、安全等硬性指標的前提下，根據線上線下不同消費需求進行產品設計和性能上的差異化生產，實現高中低端產品全覆蓋，精準滿足不同需求的消費者。”
董經貴舉例說，線上的消費者可能更年輕、更喜歡個性化產品，雅迪就會在設計上更加年輕化。“但是，品質是雅迪的底線。”董經貴表示。“未來，不排除通過收購等方式實現雅迪的多品牌戰略”。
報告期內，財報顯示雅迪研發費用1.23億元，同比增長13.9%。目前公司擁有673項專利，34項發明專利，旗下擁有2個CNAS實驗室和5家技術研發中心，同時，在自主研發電池、電機、電控等技術方面都取得了突破性進展。
以電池技術為例，雅迪最近剛剛推出了自主研發的兩輪電動車行業首款石墨烯電池。據了解，石墨烯導電漿料的應用增強了該款電池的導電能力和儲電能力，可使電池實現循環壽命1000余次，電池壽命增加到原來的3倍，充電一小時續航50公里，續航里程提升10%。
業內人士表示，“中短期內將資源和投資轉化為經營業績的能力”和“公司在未來長期發展中的企業定位能力”，這兩個能力是判斷一家企業是否值得投資的核心指標。新國標的推出，我們可以效仿當年的家電行業來預測，這樣的政策更有利于行業的長期可持續發展，也有利行業長出1-2個巨頭型企業。對于一心追求第一的雅迪來說，新國標或將刺激其迎來新一輪的增長空間。
