2020年我認為會是電動車市場跟以前很不一樣的一年，因為傳統(tǒng)汽車制造商之前并沒有什么像樣的電動車產(chǎn)品，但是現(xiàn)在事情就不一樣了。最近這一兩年，特別是今年，主流的傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推出了真正的、拿得出手的、像樣的電動車，這也是2020年可以考慮購買電動車的5個理由中的第1個。

1 - 更多的產(chǎn)品選擇

 

傳統(tǒng)汽車廠商里，捷豹在2018年推出了I-PACE，今年更加不得了。保時捷Taycan、奔馳EQC、奧迪e-tron、Polestar 2、大眾ID.3、本田e、馬自達MX-30扎堆在2019年推出，而且EQC已經(jīng)完成國產(chǎn)，ID.3也將在未來國產(chǎn)。11月18日，福特將會發(fā)布一款全新的純電動SUV。越來越多的電動車將會在2020年給消費者提供更豐富的選擇，而且還都是造車經(jīng)驗極為豐富的老牌傳統(tǒng)汽車制造商的產(chǎn)品。

2 - 續(xù)航里程比以往有提升

 

當下這個時代，如果一臺電動車的實際續(xù)航里程不到350公里，那基本上就可以被認為是續(xù)航里程不足的產(chǎn)品了。目前這個市場，能夠做到這個成績的電動車已經(jīng)很多了，甚至還有一些車型，比如唐EV和Model 3，實際續(xù)航里程分別超過了450公里和500公里。ID.3的77千瓦時版本的WLTP續(xù)航里程有550公里，我非常期待它的實際表現(xiàn)。

3 - 公共充電設(shè)施保有量大幅提高

 

作為全球最大的電動車市場，公共充電設(shè)施的發(fā)展自然是要跟上電動車的發(fā)展腳步的。從2018年10月到2019年9月的一年里，公共充電設(shè)施的保有量從28萬多臺上升到了46萬多臺。這樣的情況一定會讓那些還對電動車持有觀望態(tài)度的人打消顧慮，畢竟不是人人都能有可以安裝充電樁的停車位。

4 - 充電比加油更便宜

 

以奧迪e-tron為例，根據(jù)同行實測的數(shù)據(jù)參考，實際行駛里程392公里，國家電網(wǎng)快充最貴的時段充滿一箱電大概要花150元。如果換一臺同樣為55尾標的Q7，它的油耗實測大概是11升多，如果跟e-tron行駛同樣的距離，按照現(xiàn)在的油價需要花費300元左右。

5 - 電動車的保養(yǎng)更便宜

 

由于電動車沒有內(nèi)燃機和變速箱，所以在保養(yǎng)時跟這兩樣?xùn)|西有關(guān)的所有項目都可以免去，所花費的金額為0，包括更換機油、機濾、空濾、油濾、火花塞、點火線圈、皮帶、冷卻液、變速箱油以及清洗節(jié)氣門等等等等。根據(jù)多方面的消息匯總，電動車在保養(yǎng)方面的開銷大概是內(nèi)燃機車的不到一半。

這些理由確實會讓消費者更有可能選擇電動車，但對于我個人而言，我不喜歡也不會考慮購買電動車，原因很簡單，只有一條。我喜歡內(nèi)燃機，我熱愛內(nèi)燃機發(fā)出的優(yōu)美聲浪，而我還沒有好好地享受過內(nèi)燃機的美好。我們沒有感受過六七十年代美國大馬力肌肉車的狂野，也沒有享受過八十年代歐洲小鋼炮的樂趣，甚至都沒有體驗過九十年代日本性能車的百花齊放。

 

 

 

從中國老百姓開始漸漸擁有自己汽車的90年代末和21世紀初到現(xiàn)在不過20年，還沒等我們開始要好好享受內(nèi)燃機，新能源就來了，它帶著要干掉內(nèi)燃機的決心撲面而來。隨著政策和法規(guī)的不利因素，聲浪讓人如癡如醉的V10發(fā)動機可能將率先離我們而去。Viper和LFA已經(jīng)停產(chǎn)，下一代R8和小牛很可能不會再用V10。接下來就是V12和V8，V12僅有少數(shù)車型還會使用，V8也會被更多的六缸替代，六缸和四缸會成為絕大多數(shù)豪華車和普通車的最頂級發(fā)動機。甚至一些車型，用三缸全面取代了四缸。

 

放眼整個中國汽車市場上的汽車，給熱愛汽車和駕駛的人選擇的余地真的很少，有些車還受到了排放的限制不能在一些城市上牌，這真的是一件挺悲哀的事情。電動車和內(nèi)燃機車，雖然都是車，但它們是兩種不同的產(chǎn)品。電動車和內(nèi)燃機車完全可以共存，讓消費者去選擇自己喜歡的產(chǎn)品就好了。