走過野蠻生長階段的充電樁行業(yè)，近兩年進(jìn)入了洗牌期，對比2017年300多家樁企的規(guī)模，目前有近50%倒閉退出，還有30%的企業(yè)在盈虧線上掙扎。如何探索出讓行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的模式？12月27日，在2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會上，特來電、伯坦科技、云快充等三家企業(yè)分享了充換電領(lǐng)域一線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，啟發(fā)商業(yè)化落地思路。

    特來電：從充電樁到充電網(wǎng)

    特來電是充電樁業(yè)務(wù)開放后的最早一批入局者，2018年首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在全國已建成25萬個(gè)充電樁，市場占有率41%，居行業(yè)首位。特來電品牌總經(jīng)理趙健提出，新能源汽車除了載人載之外，有三分之一的屬性是“載數(shù)據(jù)”，像電腦一樣存儲著所有的出行、支付、消費(fèi)等數(shù)據(jù)。另外還有三分之一的功能是“載能源”，每一輛車帶有30-60度不等的電量，所有新能源汽車加在一起將形成一個(gè)巨大的分布式儲能網(wǎng)絡(luò)。

   為了挖掘更大價(jià)值，特來電對充電樁進(jìn)行了改造：把控制、計(jì)量、保護(hù)等功能集中到變電站，把數(shù)據(jù)、信息、人機(jī)交互等上傳到App和云平臺，充電樁就壓縮成了小小的充電盒子，并且具備數(shù)據(jù)監(jiān)控、傳輸、接收功能。將每個(gè)車位的充電樁連接成網(wǎng)絡(luò)，在充電的物理網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)能源的流動，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的交互，充電樁就發(fā)展成了充電網(wǎng)。

    通過群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，特來電能夠把汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)匯集、分析、應(yīng)用，延伸出買電賣電、網(wǎng)絡(luò)約車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。

    伯坦科技：換電將打破“資源錯(cuò)配”

    一直引發(fā)“充換電路線之爭”的另一主角——換電模式，雖然看似小眾，但在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，成為降低用戶初始購車成本的一種突圍路徑。伯坦科技是業(yè)內(nèi)少有專注換電模式的企業(yè)，其董事長聶亮認(rèn)為，新能源車身的折舊和動力電池的折舊存在較大差異，不應(yīng)該讓整個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)者為動力電池資源的錯(cuò)配買單。

    根據(jù)聶亮的構(gòu)想，如果新能源車在銷售時(shí)不含電池，裸車的價(jià)格將極大降低。“車電分離”之后，構(gòu)建移動電網(wǎng)對電池包進(jìn)行管理運(yùn)營，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池，這是典型的資產(chǎn)運(yùn)行，需建立標(biāo)準(zhǔn)化、可流通的電池包體系上。

    伯坦科技模式的核心在于，以模塊化通用電池包為基礎(chǔ)來構(gòu)建一整套標(biāo)準(zhǔn)化分箱換電體系。伯坦的電池標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸完全一致，根據(jù)車型需求在車輛底盤布置不同數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)箱動力電池。換電站對于所有使用標(biāo)準(zhǔn)箱的車型，都可以進(jìn)行快速換電。

    換電可以解決當(dāng)前電動汽車充電時(shí)間長、電池衰減和回收利用等一系列問題。北汽新能源、蔚來汽車等車企也在探索和實(shí)踐這一路線。但要想大規(guī)模推廣換電模式仍然困難重重，聶亮認(rèn)為，如果成立“電池銀行”，基于電池資產(chǎn)，能源供應(yīng)商也可以做資產(chǎn)證券化，向金融機(jī)構(gòu)融資，換電運(yùn)營商通過賺取運(yùn)營費(fèi)用來支付財(cái)務(wù)成本，這樣可以盤活資產(chǎn)提高效率，換電模式推廣將有望大幅提速。

    云快充：充電交互數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

    充電樁領(lǐng)域最常提到的一個(gè)詞是“互聯(lián)互通”，在云快充CEO田波看來，難就難在充電樁底層如何數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化。為了打通底層的基礎(chǔ)工作，云快充一直在探索充電交互數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，無論流量方還是整車廠，通過云快充接口可以在平臺上使用所有中小運(yùn)營商的充電樁。

    云快充自2017年開始免費(fèi)向中小運(yùn)營商開放運(yùn)營服務(wù)平臺，代運(yùn)營收益才分成。同時(shí)也向網(wǎng)約車公司、整車廠、地圖商等出行服務(wù)平臺和B端客戶開放合作，幫助充電運(yùn)營商對接B端客戶等。

    田波介紹，目前云快充服務(wù)的中小運(yùn)營商有800家，并且與159家充電樁廠家開展合作。早期推進(jìn)的困難比較大，上游設(shè)備制造商標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，但現(xiàn)在有100多家設(shè)備制造商都按照云快充的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，而且無需再開發(fā)運(yùn)營服務(wù)平臺，可以直接選用云快充的平臺。

    “我們現(xiàn)在就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一步一步打著手電筒一樣往前走，在這個(gè)過程中把運(yùn)營過程數(shù)據(jù)化，通過數(shù)據(jù)反哺樁企，讓他們能夠第一時(shí)間對自己的產(chǎn)品迭代升級。”通過這種模式，云快充在短時(shí)間內(nèi)快速聚攏了數(shù)量龐大的充電場站，做到全國第四的規(guī)模。

    在新能源汽車即將面臨完全市場化競爭的當(dāng)下，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)是打開局面的重要一環(huán)。盡管還面臨盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場競爭激烈和技術(shù)前景不確定等問題，但頭部的充換電企業(yè)已經(jīng)探索出了相對完整的商業(yè)布局。可預(yù)見的是，未來幾年充換電商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)還將迎來新一輪飛躍。