那么，出口到美國市場的電動車是不是在美方打貿(mào)易戰(zhàn)的范圍之內(nèi)？截止到目前，小編還沒有看到美國把電動車列入貿(mào)易戰(zhàn)的清單。但是，隨著貿(mào)易戰(zhàn)的升級與范圍的擴大，中美之間對各自進口對方的產(chǎn)品實行懲罰性的增稅將會全面展開，我國的電動車出口不可能幸免于難。

    我們撇開電動車先來說說臨近的自行車產(chǎn)品出口美國市場的情況吧。

    中國每年出口美國的自行車和自行車零部件的數(shù)量非常可觀，最高峰的時候（本世紀初）一度達到1000萬輛左右的規(guī)模。隨著中國大陸包括勞動力在內(nèi)的成本快速上升，中低端的自行車或者部分的中端自行車制造已經(jīng)逐步向越南等周邊的東南亞國家進行轉(zhuǎn)移。但是，目前中國大陸的自行車制造依然十分的龐大，去年出口到世界各地的自行車整車以及零部件占到全球規(guī)模總量的2/3達到接近6000萬輛，其中出口美國市場的自行車（包括童車）達到600萬-700萬輛。中國大陸制造自行車的產(chǎn)業(yè)鏈非常的完備，在短時間內(nèi)大量移植到欠發(fā)達國家還不太可能。

    但是，中國的電動車出口隨著近年來產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟與提高，已經(jīng)具備了大量出口的條件，而部分發(fā)展中國家對來自中國大陸的這種廉價與實用性很強的產(chǎn)品敞開大門，如越南、馬來西亞、菲律賓、土耳其、巴西等國家。歐洲國家對鋰電自行車持歡迎的態(tài)度，大量的鋰電自行車在逐步在替代自行車。目前，整個歐盟的鋰電自行車年消費量已經(jīng)超過130萬輛，其中從中國大陸進口的鋰電自行車占到一半左右，其中包括中國大陸出口東歐國家零部件，然后進行組裝，再銷往整個歐盟的市場。但是，從去年起，歐盟對來自中國大陸的鋰電自行車開始進行了反傾銷調(diào)查的立案，大有像產(chǎn)至中國大陸自行車一樣采取貿(mào)易壁壘，將關(guān)稅大幅度提高（目前是約6%以上，一旦調(diào)查反傾銷成立，關(guān)稅可能提高到19.8%-49.8%，與自行車關(guān)稅相當）。

    近年來，美國市場對來自中國大陸的鋰電自行車和鉛酸電池電動車的需求逐漸在上升。去年，中國出口電動車（包括鋰電自行車、鉛酸電池電動車、鋰電平衡車等）為300萬輛，其中出口美國市場的將占據(jù)1/10萬輛（大部分為鋰電平衡車），而鋰電自行車和電動摩托車的銷量也在快速增加。

    從小編對這次中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)情況來判斷，我們的自行車和電動車產(chǎn)業(yè)出口到美國市場也將會受到很大的沖擊。更為不利的是，歐盟制造鋰電自行車的企業(yè)也將會趁火打劫，對中國出口歐盟的鋰電自行車的中國企業(yè)進行反傾銷起訴，給歐盟的反傾銷調(diào)查施加影響。

    因此，依賴出口的我國經(jīng)濟戰(zhàn)略已經(jīng)到了調(diào)整的關(guān)鍵時刻。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)全面開打、歐盟借此機會趁火打劫，我國許多的依賴出口的自行車和電動車制造產(chǎn)業(yè)將遭到重創(chuàng)。