各行各業里，廠商合作之初，都是奔著“廠商攜手共同發展”這個目標去努力去拼搏。廠家、商家本就是同一戰壕里的戰友，只有齊心協力，才能共同發展壯大。在電動車行業里，對于廠家而言，經銷商仍然是相對弱勢群體，肯定也存在廠大欺商的現象。如果你的經銷商賺不到錢，廠家發展的根基就會受挫，筆者整理了電動車經銷商的五方面底線，希望電動車廠家不要碰觸。

    一、電動車質量問題困擾多

    電動車廠家質量出現質問題再所難免，但對電動車經銷商產生的困擾就來了，除了影響商家在當地的信譽外，還有三點讓經銷商頭疼不已。一是電動車廠家一般不會照價賠償質量問題帶來的損失，肯定需要經銷商承擔一些后續賠償；更為嚴重是因信譽損傷帶來的間接損失無法估值，廠家更是無法補償。二是如果因為質量問題導致的與消費者糾紛，很多中小廠家根本就沒有公關體系，更為了方便省事，將消費者糾紛直接扔給經銷商自己處理。

    對于經銷商而言，質量是生命、是口碑、是經銷商安家立業的根基。試想一下，一個小小的縣城，如果因為電動車出現較為嚴重的問題導致的消費者人財損失，幾天時間就會滿城皆知，如果這樣，經銷商還怎么生存。如果電動車熱銷有利可圖，經銷商還會去好好做，如果電動車沒有競爭力還問題頻發，經銷商只能放棄該品牌產品。

    二、廠家業務人員變動過頻，過多承諾無法兌現

    電動車行業中，當下有不少的中小廠家本身業務人員就少，再因為待遇、發展平臺、管理等問題導致廠家業務員頻繁更換。尤其現在大多電動車廠家還是以銷售業績定薪水提成的方式，不少電動車廠家業務人員為了拿提成、拿獎金而讓經銷商多進車子或者配件，胡亂承諾虛假承諾，提成獎金到手經銷商承諾無法兌現時選擇離開，而廠家大多不會去兌現那些承諾，最終受損失的還是經銷商。

    三、電動車缺貨問題，熱銷車款發貨周期長

    每年旺季時或者例如今年的疫情停滯等原因，亦或是很多電動車廠家沒有銜接好配套商和物流商等，造成電動車部分車款或零部件缺貨。經銷商訂車打款后為了迎接旺季，不得不臨時調整訂車計劃，會導致部分款式電動車超出預期進貨量，而部分款電動車庫存幾乎為零。還有的情況是熱銷款電動車，發貨周期很長，這個時候發貨快慢會直接影響電動車經銷商的收益大。

    在這里要提醒經銷商，如果有的是因為廠家資金運轉等問題導致缺貨，打款訂車需要備加謹慎，防止廠家卷款跑路。  

    大多電動車廠家都有戰斗車很多公司有旺銷的產品，也有滯銷的產品，為了消化滯銷品，往往采取與旺銷產品捆綁進貨的方法。經銷商大小都是個老板，當然不喜歡在別人的強迫下做事，更何況將產品送往終端時沒人有接受捆綁銷售，此時，經銷商只能透支旺銷產品的利潤，來促動滯銷品，利潤率降低還惹下游客戶討厭。

    四、壓貨現象嚴重，過多占用經銷商現金流

    電動車廠家經常會召開年中會議、年終營銷大會或者在旺季來臨之前，召開小型區域訂貨會，盡量讓經銷商經營自己的品牌產品。經銷商經營一個品牌當然會很用心，而經營多個品牌不可避免會分心。電動車廠家為了沖銷量，就會開出比別的品牌更好的訂車政策，向經銷商壓貨，經銷商雖然享受了相對超值的政策，但當有更高利潤產品擺在其面前時，矛盾就可能會激化。換句話說，如果經銷商實力有限，運營稍顯吃力，如果這時占用他太多現金流，則會導致經銷商無法開展當地市場銷售，形成惡性循環。

    五、銷售支持簡單粗暴，不與經銷商同心同力

    很多電動車廠家以及業務人員，不能跟經銷商群策群力，結合當地市場帶來完整的促銷計劃，只是給出大體框架，由經銷商根據當地實際情況自由發揮。同時告訴經銷商月計劃指標、季度指標、年計劃指標等，費用報銷比例與銷售額度掛鉤等等。這樣看起來廠家合適，完不成任務還可以扣除部分費用。但作為電動車經銷商來講，規避風險費用支出是很重要的一項工作，當他們沒有把握從廠家報銷該筆費用時，他們寧可選擇少做促銷或者不做，久而久之，品牌始終做不大做不強，終將被競爭品牌搶占市場份額，這樣的品牌就很難再翻身了。

    綜上所述，這五點是電動車廠家不要碰觸的經銷商底線，廠商合作共行不易，當攜手共進，砥礪前行。