商場有句話是這樣說的，淘汰你的不是你的競爭對手，而是這個(gè)時(shí)代。對于電動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)而言，新國標(biāo)就是一個(gè)新的時(shí)代。

新國標(biāo)的執(zhí)行，強(qiáng)制性顛覆了行業(yè)二十余年的無序發(fā)展，將政策規(guī)范與正規(guī)化要求全面落地，這也注定了曾經(jīng)的許多做法已經(jīng)難以適應(yīng)這個(gè)新的時(shí)代。

一、三大威脅緊逼小品牌，要么轉(zhuǎn)型要么退場

在新國標(biāo)執(zhí)行前，電動(dòng)車行業(yè)稱得上萬花齊放、百家爭鳴。因?yàn)闆]有規(guī)范與要求，所以也是各有手段，想做品牌也好，打低價(jià)也好，賺快錢也好。至少在那個(gè)時(shí)代，小品牌也過得有滋有味。

但新國標(biāo)執(zhí)行后，整個(gè)行業(yè)面臨從不管到嚴(yán)管的態(tài)勢小品牌面臨著生存的挑戰(zhàn)，尤其是今年，三大威脅讓小品牌舉步維艱，要么轉(zhuǎn)型要么退場。

1、資質(zhì)門檻。這是新國標(biāo)的殺手锏，也是卡死眾多小品牌的基本項(xiàng)。電摩準(zhǔn)入與每一款產(chǎn)品的3C認(rèn)證，其實(shí)是非常大的一筆硬性投入，對于小品牌而言就很難支撐的了。

隨著今年全國各地針對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)越來越嚴(yán)格的大檢查，資質(zhì)就如同開車必須要有駕照一樣，已經(jīng)成為不可或缺的必要證件。不排除很多小品牌依然在無資質(zhì)生產(chǎn)狀態(tài)，但這種情況終究是不能長久，且風(fēng)險(xiǎn)極大。

2、大品牌圍剿。其實(shí)，從今年的價(jià)格戰(zhàn)上就足以感受到巨大的生存危機(jī)。大品牌瘋狂的壓價(jià)，中小品牌都十分難受。畢竟小品牌更多的生存優(yōu)勢就在于其市場價(jià)格，而如今大品牌的價(jià)格圍剿，以及對市場定價(jià)權(quán)的把控，都在不斷壓縮著小品牌的生存空間。

大品牌的資質(zhì)與品牌溢價(jià)，以及國家對電動(dòng)車市場的高壓嚴(yán)管，讓經(jīng)銷商沒有過多的選擇空間，這使得無資質(zhì)或者資質(zhì)不完善的小品牌，在新國標(biāo)市場下真正面臨價(jià)格戰(zhàn)時(shí)顯得極為困難。

3、國家調(diào)控市場。目前電動(dòng)車行業(yè)所面臨的情況，許多行業(yè)都曾經(jīng)經(jīng)歷過。淘汰低劣產(chǎn)能是供給側(cè)改革的重要一環(huán)，國家以政策與規(guī)范來推動(dòng)市場品牌集中度的提升。事實(shí)上，配合新國標(biāo)政策規(guī)范下的嚴(yán)查嚴(yán)整和高壓監(jiān)管，今年確實(shí)有不少小品牌關(guān)門倒閉，經(jīng)銷商也是損失慘重。

二、小品牌淘汰率高，商家選擇很關(guān)鍵

并不是說小品牌不值得選擇，畢竟大品牌都是從小品牌起家的。而事實(shí)上，曾經(jīng)幾個(gè)以性價(jià)比起家的小品牌，目前也都成功走在轉(zhuǎn)型升級的道路，拿資質(zhì)、建廠商、做品牌，在新國標(biāo)要求范圍內(nèi)發(fā)展。

而這就涉及到小品牌接下來的發(fā)展方向，要么轉(zhuǎn)型升級，擁抱規(guī)范政策，將品牌做起來。要么主動(dòng)離場，或者繼續(xù)無證操作。不想投入成本，還想繼續(xù)玩的日子已經(jīng)不復(fù)存在了。

這對于經(jīng)銷商而言就十分關(guān)鍵，畢竟今年因?yàn)椴糠中∑放频膰?yán)查和倒閉，對于合作經(jīng)銷商而言是損失很大的。尤其是對于沒有太多資本實(shí)力的商家而言，當(dāng)大品牌無法選擇時(shí)，有資質(zhì)、靠譜的小品牌的也不失為是一種選擇。

結(jié)語

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，行業(yè)小品牌做大的案例不在少數(shù)。對于經(jīng)銷商而言，選擇品牌時(shí)還是應(yīng)該將資質(zhì)、3C等基本條件擺在首要位置。