假如有這樣一款電動車，你想用的時候，打開APP一鍵叫車，它會通過自動駕駛，到你家門口來接你，你騎著它到達目的地后，不用考慮是不是在規定的區域還車，它會自動尋找下一位用戶，如果沒電了，它還會就近尋找充電站。

這是來自美國麻省理工的一項發明，融合了自動駕駛、自動調度，智能街景識別等一些前沿的技術，剛好解決了疫情后美國人民代步出行的剛需。

 看到這個消息，很多鍵盤俠開始瘋狂跪舔，說美國的技術就是牛。

柱子對這種牧羊犬從來都是嗤之以鼻，甚至重拳出擊。

 當然，也有小部分務實派表示，這個技術要放在我們國家根本行不通。

其實，在電動兩輪車領域，我們國家不僅是全球最大的生產和消費國，技術更是遙遙領先。在新國標全面實施的大環境下，鋰電化、智能化已經成為產業未來發展的主流方向。

在自動駕駛方面的探索上，早在2019年12月，九號機器人就發布了一款電動摩托概念車“九號電動T自平衡探索版”，這款概念車具備自動駕駛、遠程操控和自動調度等功能。用戶可以通過遠程操控實現車輛主動找人的功能。

而且，“九號電動T”采用了看家本領的自平衡技術，即使兩個輪子也能保持平衡。

相比美國佬自稱發明的三輪變兩輪的電動車，我們的中國制造領先了不止一個身位。

 那么問題來了，既然技術上已經可以實現自動駕駛和自動調度，消費者什么時候能真正用上這么聰明的電動車呢？

不得不承認，基于電動兩輪車的低速自動駕駛和自動調度，從概念到真正商用，還有很長的路要走。

首先，投入成本會非常高，即使少數企業有這樣的技術，也不會大范圍推廣。其次，當前主流的L3到L4級別的自動駕駛，無法應對我國當前的復雜路況，尤其是非機動車道上的低速自動駕駛，很可能要達到L9級別才行。

更重要的一點在于，政策的不確定性。

 政策很大程度上決定了一個產業的規模和未來前景，我國當前的共享電動車就是最好的例子，管理部門不點頭，再先進技術、再牛X的模式都是空中樓閣。

電動兩輪車的自動駕駛離我們有多遠呢？歡迎來評論區留言互動。