近日，從國家政策到地方政府，關于低速電動車的熱議一直不斷，相關政策也頻繁出臺，很多利好消息相繼傳來。低速電動車行業延續近一年多的觀望情緒逐漸減退，河南、山東等成熟市場，尤其是以縣城為中心的農村鄉鎮市場，經銷商和消費者的信心逐漸恢復。

春季以來的第一波銷售小高潮，已初現端倪。

工信部發布公告，標準將于2021年出臺

此前，國家工信部發文明確規定低速電動車不需要考駕照，并將低速電動車的國標重新制定，向社會征求意見，期限為2021年。

工信部科技司發布的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制標準公示明確指出，低速電動車的國標從推薦性變為強制性，規定標準的出臺時間是2021年。這就說明，在接下來兩年的過渡期內，經銷商可以放心賣，消費者也可放心購買。

高速車補貼大幅削減，低速車無疑將迎來機遇

2018年，新能源汽車補貼新政將補貼門檻從100公里提高到150公里。據悉，2019年，獲得補貼的門檻將再次提高，只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補貼，而且補貼力度也會大幅下調。

據了解，2019年，每一輛電動車補貼將可能會比2018年降低1/3以上，其中，續航在200公里以下的車型將不再享受補貼。

低速電動車市場逐步回暖，剛需市場始終存在，龐大的市場需求引發了高速車的進入，不少車企推出價格在5萬元左右的新能源汽車，擠壓了一部分低速電動車市場。

2018年新政后，續航低于400km的高速車補貼大幅退坡，續航低于150km的甚至只能拿到0補貼。車企必然會減少甚至放棄這部分車型，轉而向更高續航的車型研發。那么相應的，高速車在價格上將再也無法與低速電動車抗衡。

2-3萬元之間的代步車市場，低速電動車可以說是最好的選擇。2019年，高速車補貼再次退坡，將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發展！

各地方政府相繼設置3-5年過渡期，為低速車發展鋪路

自去年12月以來，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關的管理政策，均未對低速電動車實行禁產、禁行、禁銷，且針對現在市面上在售或已售的低速電動車，設置了3-5年的非標低速車過渡期。這對行業來說，無疑是極大的利好，對低速車市場有一定的刺激作用。

隨著越來越多省份、地區出臺低速電動車管理辦法，很多剛需用戶不再擔心上路遭“查車”“扣車”，加上廠家加大研發力度，不斷推出價格水平不一的新款車型，此時選購一輛低速電動車更是情理之中。

小編以為，未來低速電動車出臺相關政策勢必會借鑒電動自行車新國標的經驗，以趨更加科學化、合理化。因此，各大生產廠家及經銷商需跟政策形勢，提前做好預估，不要心存僥幸，尤其在政策標準及執行力度層面。同時，低速電動車領域國標政策的出臺，將對產品品質要求更高，低劣產品及配件的生產廠家必遭淘汰，業內龍頭企業將依托渠道、資金等優勢，進一步鞏固合法經營權益，從而促進低速電動車行業更好更快地實現轉型升級。

2019年注定是低速電動車行業自上而下的變革之年，不合規范的低速車將被市場淘汰，有資質有能力的大品牌企業將迎來大爆發。誰能突出重圍，我們一起拭目以待。（來源：中國網）