電動車的秘籍你知道嗎？
可能大家在日常電動車行車生活中并不會把車輛逼的如此極限，但是我在上周開著特斯拉 Model X 跑 XCX-TEST 的時候就發現，特斯拉在車輛儀表顯示續航里程剩余 0km 的時候其實他還是可以繼續行駛一大段路程供給車主為車輛尋找充電站的，這點設計其實就和燃油車油表亮了燈之后還能行駛一段路程供車主找到燃油補給點一樣，這次我們就來帶大家匯總一下新出行測試過的那么多款純電動車型，到底誰是在儀表不顯示剩余續航里程后還有隱藏電量能支持車輛去補給能量的呢？而他們的“隱藏電量”又隱藏了多少呢？
1. 特斯拉 Model X 長續航版本
特斯拉 Model X 長續航版本這款車型大家應該都不陌生，在路上我們都能見到很多，在上周的時候我對全新的特斯拉 Model X 長續航版本車型進行了 XCX-TEST 測試，在我對這款車市區續航測試完畢之后車輛的儀表顯示車輛剩余續航 0km 的時候我們對這款車進行了繞圈圈處理，最后到這臺車正式趴窩的時候，車輛距離顯示剩余續航 0km 時候竟然多跑了 24km。
在特斯拉 Model X 長續航版本的車輛顯示剩余續航為 0 km 的時候我們可以在儀表盤左側看到出現一個黃色點組成的小圓環，這個小圓環會顯示車輛目前可用的最大功率為多少，當這個黃色小圓環歸零的時候車輛就會正式的趴窩。這也算是為車主提供了一個比較明顯的備用電量指示標識。
2. 廣汽新能源Aion S
廣汽新能源 Aion S 這款車也算是我們編輯部的老朋友了，這款車前前后后一共來了我們編輯部三次，而我們也對它做了一連串自動駕駛和續航等各式各樣的測試。廣汽新能源 Aion S 這款車也算是編輯們印象比較深刻的車型，它除了是自主品牌打進 500km 綜合續航里程大關的“先行部隊”外，舒適的乘坐感和不錯的駕駛體驗都成為了編輯們喜愛的車型之一。
在我們對這款車型進行 XCX-TEST 的時候，我們發現當車輛的剩余續航里程降到 50km 時，液晶儀表盤會提醒“電量低請充電”。剩余續航為20km 時再次提醒“電量低請充電”。在測試的最后 10km，車輛已經不再顯示剩余續航里程，同時動力輸出受限，電門踩到底也只能達到 40km/h 左右。也就是說廣汽新能源 Aion S 在不顯示續航之后大概還可以有 10km 左右的里程行駛至補給點。
3. 比亞迪e1
比亞迪 e1 作為比亞迪現在電動家族的入門車型，雖然車輛的售價便宜，但是車輛的三電系統卻絲毫不含糊，車輛的官方綜合續航為 305km ，經過我們XCX-TEST測試之后的車輛續航為 302.7 km，基本上和官方宣稱的續航里程達到了1：1的水平，非常強悍。
而在 XCX-TEST 中我們也發現了這臺車的電量非常“實誠”有一說一，在車輛行駛了 300km 之后車輛顯示剩余續航為 4km ，在往后行駛了2.7km 后車輛的剩余續航顯示為 0km，這時候車輛正式趴窩。所以消費者們在駕駛比亞迪 e1 的時候就要注意了，這臺小車的剩余續航顯示0之后是不會有隱藏電量的，最后剩下 10~20km 的時候我們就要準備開始尋找車輛的補給點，以免車輛趴窩在路上造成不便。
4. 日產軒逸·純電
日產軒逸作為中國家轎的新三樣之一，一直都是日產在網約車和家用市場上不可或缺的一名悍將，流暢的外觀和耐用的三大件都是軒逸面向市場取得成功的原因之一，而在去年日產正式的將軒逸和旗下熱門電動車型聆風“融合”在一起推出了軒逸·純電車型。
在去年年底我們在北京進行的冬季大橫評中軒逸·純電這款車在行駛到 140km 的時候車輛的剩余續航開始不再顯示，等到車輛完全趴窩一共走了 157.9km 換句話說，也就是說在車輛不顯示續航到完全趴下之間一共有 17.9km 的里程可以供車主進行能量補給。
5. 長安逸動 EV460
長安逸動 EV460 同樣是我們在冬季的北京大測中測試到的車型，在測試中這款車一共行駛了 184.5km 而車輛在 171.2km 的時候車輛就不顯示剩余續航了，也就是說長安逸動 EV460 在車輛不顯示剩余續航之后的形式里程大概還有 13.3km 左右。
6. 吉利帝豪 GSe
吉利帝豪 GSe 同樣也是上一次冬季大橫評中的參與者之一，這款車型在前不久剛剛推出更新版本車型，但是更新版本的 500 車型電池相較于老款車型并沒有改變，因此老款的測試結果仍有一定的說服力。
吉利帝豪 GSe 在測試時候儀表盤顯示剩余續航為 70km 的時候，車輛開始提示電量低；在剩余續航為 20km 的時候動力開始受限，這個時候的最高車速只有 80km/h 左右。最終在行駛了 187km 之后，帝豪 GSe 沒電趴窩。而在車輛沒電趴窩之前車輛剩余續航并不會不顯示里程，直到車輛顯示剩余續航里程為 0km 之后便會正式的趴窩。在這里我們可以理解為吉利帝豪 GSe 在續航剩余 20km 時候的限制動力就是車輛給駕駛者最后的補電提醒。
7. 廣汽新能源 GE3 530
在冬季大測試中廣汽新能源 GE3 530 幾乎是和帝豪 GSe 同時趴窩，行駛了 180km 之后剩余續航開始不顯示，此時車輛輸出動力受限，最終在行駛了 188.2km 之后車輛完全沒電趴窩，也就是說車輛在不顯示行駛里程之后還能行駛約 8.2km 尋找能量補給。
8. 榮威 MARVEL X
榮威 MARVEL X 作為上一年度的熱門車型，無論在智能性、三電系統還是豪華度上都有著非常不錯的競爭力，雖然車輛許久沒進行更新。但 403km 的綜合續航以及 52.5kWh 的電池在現在看來依舊是國內電動車的中上水平。
在冬季測試中這款車的最后行駛里程是192.1km 而我們記錄下來車輛在剩余續航剩下 20km 的時候將會不顯示剩余續航，但此時車輛已經行駛了 190km 。若按照車輛儀表顯示的話在不顯示剩余續航之后車輛僅能行駛 2.1km，這里就警示了各位駕駛者在車輛剩余續航 40~50km左右的里程就需要去尋找充電樁了。
9. 蔚來 ES8
蔚來 ES8 已經是我們匯總、測試等各方面的常客了。蔚來 ES8 除了能代表新勢力造車品牌的第一梯隊外，同樣也代表著自主品牌的高定位車型，從車型的定位等各方面來看這都是一位我們不能忽視的市場重磅產品。
在之前的測試中蔚來 ES8 最后跑了 192.4km，在測試中車輛并沒有出現不顯示剩余續航的癥狀，相反車輛顯示剩余續航比較準確，在最后 2km 的時候就顯示 2km，最后 1km 的時候就顯示 1km 。在最后車輛趴窩的時候正好是顯示 0km ，可以看出蔚來 ES8 的表顯還是非常準確的，車主可以根據車輛的儀表顯示及時進行加電處理。
10. 比亞迪秦 Pro EV500
比亞迪出產的電動車一向都是三電系統高效穩定的保障，當然這要歸功于比亞迪自身的電池技術，而比亞迪秦 Pro EV 從曝光開始就是大家一致追捧的對象，在去年年底的測試中比亞迪秦 Pro EV500 也正是我們測試的對象之一。
在測試中秦 Pro EV500 在表顯里程為 0 之后繼續行駛了 1.4km 后便正式趴窩，基本上沒有隱藏的行駛里程。因此，車主們可以通過車輛的屏幕中了解到車輛的剩余續航作即使的補電操作。
11.北汽 EX3
北汽 EX3 從亮相開始就一直被人議論紛紛，當中最多的一定是它的外觀。先不論美丑，單看這個外觀設計確實夠怪，雖然這車外觀設計夠怪的，但是這車的實力卻是我們不容小覷的。電機最大功率 160kW 峰值扭矩 300Nm ，電池容量 61kWh，電池能量密度 161Wh/kg。
在上周我們也對這款“怪異”的小車進行了 XCX- TEST，當車輛儀表盤剩余續航在15km以下的時候車輛便不顯示剩余續航了，而最后在不顯示剩余續航后車輛還是行駛了 30km 才正式趴窩。可以看出北汽EX3在不顯示剩余續航后還預留了不少的行駛里程給駕駛者尋找能量補充。
12、吉利幾何 A
既然前文點評到了廣汽的 Aion S 那它最直接的競爭對手吉利幾何A 我們自然也不會錯過，吉利幾何 A 同樣作為進入 500km 俱樂部的首批車型，加上吉利方面對其注入的強大宣傳力度也讓這款車成為了 2019 年關注度極高的車型。雖然 500km 版本的車型要在本月才會正式和大家見面，但是新出行已經對現款410km 續航版本的車型進行了一次嚴格的 XCX-TEST。
而這臺重磅車型也并沒有讓我們失望，在我們的 XCX-TEST 中這款官方標稱綜合續航 410km 的車型竟然跑出了 384.7km 的好成績，而根據測試者 CC 說到幾何 A 這款車基本上沒有帶有任何的隱藏續航，車輛行駛到 0km 的里程就會直接趴下，所以駕駛者在駕駛這款車的時候需要時刻注意著車輛的剩余續航里程，以免在路途中出現沒電的情況。
